1、投保人信息:投保人/被保险人名称;2、货物信息(货物名称、种类、新旧程度、货物包装、重量、数量);3、投保方式(单次投保/年度投保);4、货物价值(单个运输工具承运货值/年度总货值);运输方式(海运/公路/铁路/飞机/联运);运输线路;起运时间;是否有特殊运输类型(舱面运输、重大件、精密仪器等);5、保险需求(保险责任、费率、免赔、特别约定等);6、历史保单及赔付情况;
货运险与物流责任险的主要区别体现在:
1、保险的责任不同:货运险的保险责任范围包括自然灾害和意外事故,物流责任险的责任范围仅限于列明的意外事故。货运险自然灾害可保,盗抢不保,而物流责任险自然灾害不保,盗抢可保。
2、两者的费率计算方式不同:货运险是按照单次投保来进行保费,物流责任险则是年投保,费率是按照承运人一年的运费来计算。
3、赔偿依据不同:货运险是按照实际损失来进行赔偿,物流责任险是按照承运人实际承担的法律责任为理赔基础。
4、被保险人不同:货物运输保险与物流责任保险的被保险人是不同的,货物运输保险的被保险人为货主,如发生货损,保险公司赔款赔付给货主而不是物流运输企业,保险公司向货主赔款后可以向物流运输企业进行追偿;而物流责任保险的被保险人就是物流运输企业,赔款赔付给物流运输企业。
可以看出,货物运输保险与物流责任保险的被保险人是不同的,而且投保错误还会遭遇拒赔,因此物流企业在投保时需要知道去购买物流责任保险,从而为物流运输提供最好的保障。
风险普遍存在的,任何一个行业都不例外,那作为货物运输行业而言,有何独特风险呢?
自然灾害风险
像雷电、冰雹、暴风、暴雨、洪水、海啸、地震、地陷、崖崩等均可以,对所运输的货物产生影响,且这种风险在运输货物途中,往往难以克服,一旦造成损失,后果不堪设想
交通事故
据有关部门统计,2019年我国交通事故发生20万次,跟2018年相比有下滑的迹象,但是这个数据仍然比较大,倘若发生事故的是所运输的货物,造成的损失可能难以估量,对每一位买方而言(假设运输中责任全由自己承担),那对其造成的损失也相当大。
偷盗/提货不着
特别对于中长途运输的货物,由于所花时间较长,货物能准确无误的到达目的地而不减少,本身就是一项严峻的考验,当然,我们要排除掉司机等跟车人员本身的行为。
货物装卸过程中的风险
对于大宗商品,如煤、铁矿石何钢材等可能不会遇到此类的情况,但若是遇到玻璃、陶瓷等货物时则可能要注意一下了。
以上仅仅列明一些常见的风险,如果提前知晓并能进一步做好风险管理,将风险转移给保险机构,那不失为一种较为智慧的做法。
1. 投保人为承运人,被保险人为货主
此情况下,如果发生了货物损失,货主可以从保险公司处获得赔付,而保险公司又能以承运人在运输过程中有过错而进行追偿。(如保单中有特别约定保险公司放弃对承运人的追偿,那么追偿权丧失)
投保人和被保险人为不同主体,因投保人对保险标的的损害而造成保险事故,保险人依法主张代位行使被保险人对投保人请求赔偿的权利的,人民法院应予支持,但法律另有规定或者保险合同另有约定的除外。***
2. 投保人和被保险人都是承运人
此情况下,如果发生了货物损失,货主可以从保险公司处获得赔付,但保险公司不能再向承运人追偿,因为其作为被保险人,是受保障的一方。
第2种模式实际上存在一些争议。因为从保险利益的角度来说,承运人在货运保险合同中对货物有没有保险利益?是否享有保险金请求权?从理赔的角度来说,出险之后保险公司不能行使追偿权利是否会损害自身的权益?投保时保险公司接受了这种模式是否意味着已做好放弃追偿的准备?承运人运输经验丰富,投保时是否会存在逆选择?这些都是需要明确的问题。
货运险为什么会有追偿?
是因为货物运输的货丢货损问题,是有责任方的。按道理说,责任方应该是属于实际承运方,比如船公司或航空公司,但是投保方是咱们货代,所以保险公司会选择更容易找到的货代更容易追偿。
另外,货运险实际上保障的货主的货物,而不是咱们货代,保险公司是有权保留对货代追偿的。
这也是为什么领航要开发免对货代追偿的货运险。领航有18年的物流基因沉淀,特别是在国运货运中,更是有领先市场的理解,所以也专门针对像保险公司追偿货代等痛点问题,改良了货运险。
到目前为止,在领航投保货运险的客户,还没有被保险公司追偿的。