关于财产保险保险利益的存在时际的规定。本条是此次《保险法》新增加的内容。该条规定了财产保险的保险利益时效，规定在保险事故发生时，若投保人不再具有保险利益，不享有保险金请求权，但是投保人可以要求解除保险合同，并要求保险公司退还相应的保险费。如果在保险事故发生时投保人不具有保险利益，保险人有权拒赔，但是须向投保人退还剩余的保费。此时，投保人解除合同是权利的行使，保险人不得以任何理由非法拒绝。

承运人责任保险是指以被保险人的民事赔偿责任作为保险标的，保险人对在运输过程中因被保险人自身过错，致使货物遭受损失，依法应当由被保险人对货主承担赔偿责任给予赔偿的保险，通常投保人和被保险人都是承运人。

但在货运险实务操作过程中我们经常会看到投保人是承运人、被保险人是实际货主以及投保人和被保险人都是承运人的情况。

从保障范围上看，货运险的保障范围相对广一些，承运人责任险相对要窄一些（例如对于自然灾害等不可抗力原因引起的货物损失享受免责等）。再加上货运险货物相对单一，路线比较固定，保险人对于各项运输信息能较为容易的掌握，费率定价偏低。那么基于保障范围和费率优势，大量承运人为了保障自身风险的需要往往代货主投保货运险，这一模式也被保险公司所接受，成为较普遍的商业惯例。

代位追偿通俗简单的讲就是，您作为货代企业，以投保人名义为货主购买了货运险，一旦出险，货主，也就是被保险人，可以根据保险合同向保险公司进行索赔。当保险公司赔偿完货主以后，就获得了代替货主向责任人要求赔偿的权利，也就是“代位追偿权”。目前市面上的货运险，基本上都保留了代位追偿权，这是一种默认的权利，保险公司根据这个代位追偿权，就可以向货代企业进行追偿。一般金额较小，保险公司也就不追偿的。但是损失较大的话，保险公司是肯定要想责任人追偿的。如果货物损失，咱们要承担作为承运人的责任，保险公司是要向咱们追偿的。

领航保平台的货运险是放弃对投保人的追偿，所以如果将来出险，保险公司只会去找其他责任方而不会找您来追偿，这个对咱们货代实际的帮助是很大的。

您好，从风险角度来看，有必要！

0免赔，顾名思义是0元起赔，可以覆盖出险后大小金额损失的问题；

而且0免赔货运险与有免赔的保费差额不大，但实际理赔时却相差很大，以不同公司对比，保费相差万1的情况下，如果是有免赔额，如2000元，那么就是在赔付时相差2000元。详情可以看公众号有关于货运险0免赔的文章详细说明。

当然，如果不在乎几千块钱的免赔额，选哪个都一样。

咱们做货代这行不容易，还是尽可能避免损失的风险为好！

单票货运险是最为常见的一种物流行业保险，但是这种保险具体是从什么时候开始承保的呢？看起来如此基础的一个问题，其实是大有玄机。很多行业从业者，应该并不真的了解这个问题。近日，我就遇到了一个真实案例，特意给大家做个分享。

案例介绍

基本案情：某货主从广西北海运输一批水果货物至山东济南，货主在中午发送了投保信息给保险代理人，保险代理人根据操作习惯，投保时候，将起运时间填的是晚上8点。结果货物实际下午2点就起运了，并于晚上7点发生了事故造成货损。

理赔争议：保险公司理赔时候，发现事故发生时间早于保单载明的起运时间，而他们认为保单载明的起运时间就是保险责任生效时间。也就是说，保险公司认为保单是晚上8点开始生效，而事故是7点发生的，所以事故发生时不在保险生效日期内，案件要拒赔处理。

个人意见

保险公司的这个拒赔意见是错误的，核心就是他们对货运险保单的保险责任开始时间存在理解错误。

我们处理案件要依据合同，保险责任到底什么时候生效的，其实问题确定的逻辑非常简单，那就是：去看保单约定：

上述截图是平安的保单首页，其他保险公司的保单内容基本也是大同小异。大家可以看到，这张保单上面只记录了起运时间、签单时间等时间点，并没有如雇主责任险等保单一样明确列明保单起止时间。

所以我们需要进一步去看下保险条款里怎么写的。目前国内单票货运险适用最广泛的是《国内水路陆路货物运输保险条款》。该条款中，有明确约定。保险责任开始和结束的时间，详见我标红部分：

根据条款所述，单票货运险的保险责任开始的时间，主要是看两个时间点。签发保险凭证的时间（也就是签单时间）和实际运离保单载明发货地的最后场所时间，这两个时间哪个晚，哪个时间就是保险责任开始的时间，而跟保单载明的起运时间，没有必然关系。

再回归到我们上边的案例，根据保单，签单时间是下午1点多，实际起运的时间是下午2点多。也就是保险责任开始的时间是取实际的起运时间2点多，而事故时间是下午5点多，所以该案出险时候属于保险责任期间内没有问题。保险公司应该正常理赔。

延伸分析

为什么货运险的保险责任期间的确定，搞得那么麻烦。因为货物运输的特点就是货物是不停流动的，而且在投保时候，很难确定货物变更状态的时间点。所以这种保险，没法跟雇主责任险或者企财险一样，投保时候就可以将保险责任开始时间明确下来。而必须根据实际情况才能确定责任起始时间。但是投保时候，保单的责任开始时间肯定又不能完全不明确，所以就在条款中约定了这种敲定起始时间的方法。（内容来源，理赔沙龙）

1、投保人信息：投保人/被保险人名称；2、货物信息（货物名称、种类、新旧程度、货物包装、重量、数量）；3、投保方式（单次投保/年度投保）；4、货物价值（单个运输工具承运货值/年度总货值）；运输方式（海运/公路/铁路/飞机/联运）；运输线路；起运时间；是否有特殊运输类型（舱面运输、重大件、精密仪器等）；5、保险需求（保险责任、费率、免赔、特别约定等）；6、历史保单及赔付情况；  

ICC与CIC的区别：

1. ICC条款是INSTITUTE CARGO CLAUSES的简写，由英国伦敦保险业协会制订，其包括ICC(A)、ICC(B)、ICC(C) 战争险、罢工险、恶意损害险等。目前为国际上通用的货物运输保险条款。以下简称“协会条款”。

CIC条款是 CHINA INSURANCE CLAUSES的简写，中国人民保险公司根据中国保险工作的实际情况，参照国际保险市场的习惯做法(主要是参照ICC)，制定了各种涉外保险业务条款，总称为“中国保险条款”。险种包括：平安险、水渍险、一切险等。以下简称“中国条款”。

2 .责任范围不同 ：协会条款中的ICC(A)、ICC(B)、ICC(C) 所承保的范围依次减小，承保范围大概相当于，一切险、水渍险、平安险(按照顺序)。

而又不完全一样，其中“平安险”和“水渍险”的责任范围分别要大于ICC(C),ICC(B)，而“一切险”责任范围则小于ICC(A)。

3. 适用的法律不同。一个适用中国法律，一个适用英国法律。

4.除外责任不同，协会条款的除外责任更详尽，包括不适航，不适货，不适用等承运人的基本责任条款。

5.协会条款中，没有全部损失与部分损失之分。

6.协会条款中，战争险、罢工险可以单独投保，而中国条款中战争险、罢工险必须在投保了平安险、水渍险或者一切险后方能投保，属于附加险。

7.协会条款中，ICC(A)当中包括海盗行为造成的损失，而中国条款海盗行为属于战争险范畴。