保单证明常常是发生去阿联酋一类的中东地区的国家。比较多见的是去阿联酋与沙特阿拉伯。主要是交给贸促会的凭证。证明我们保单上的代理人是真实有效的。

在共损金额不超过保单约定限额时，赔偿固然是又快又好。不过，有船东朋友不禁疑惑，如果我共损金额略微超过约定限额，是否可以选用小额共损条款？如果仅仅因略微超过就要走传统理算程序，实在是令人遗憾的事情。

对于国内人保条款来说，看似并没有就此问题给与交待。但如果严格按照条款意思来看，该条款只规定了不超过限额的共损可以由保险人全部赔偿。不过，如果被保险人选择只向保险人索赔限额内的共损，而放弃超过保单限额部分的共损索赔和分摊要求，不会给保险人造成额外的赔偿责任了。

而在国外，在被保险人选择不向其他受益方索赔的情况下，就给了被保险人两种选择：一是选择启用小额共损条款，在保单约定限额内全部向保险人索赔；二是选择根据简单理算向保险人索赔船方应承担的共损分摊。但无论如何不可以混合选择，即不可以在小额共损限额范围内根据小额共损条款向保险人索赔，对超出限额的部分再向其他受益方寻求分摊。

工伤保险是社会保险的其中一种，具有强制性，所以，商业保险是不能代替工伤保险的。

团体意外险，其性质属于人身性质的保险，保险金归受益人所有，受益人就是被保险人或者被保险人的近亲属，这就是保险公司为什么将理赔款打到工伤职工的账户上的原因，所以这种性质的保险，对劳动者只具有福利性质，用人单位不能将理赔款抵作工伤赔偿，话说回来，确实有一部分商业保险是可以规避企业的用工风险的。

超赔险只是一个别称，保险公司使用的保险条款，千差万别。有的用“物流安全责任险保险条款”；有的用“安全生产责任险条款”；有的用“货物运输保险附加第三者保险条款”；有的用“道路货物运输企业责任保险条款”。

市场上超赔险性价比极高。常见方案：累计事故赔偿限额1000万，每次事故赔偿限额500万，免赔100万，保费1200元。

综合一切险所含的条款是仓至仓条款。既是指从起运地的第后一个仓库到目的地的第一个仓库。中间的转运都是在保障范围内的。

平安险：

1.被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。当被保险人要求赔付推定全损时，须将受损货物及其权利委付给保险人。被保险货物用驳船运往或运离海轮的，每一驳船所装的货物可视作一个整批。推定全损是指被保险货物的实际全损已经不可避免，或者恢复、修复受损货物以及运送货物到原订目的地的费用超过该目的地的货物价值。
2.由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸意外事故造成货物的全部或部分损失。
3.在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。
4.在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。
5.被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。
6.运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。
7.共同海损的牺牲、分摊和救助费用。
8.运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。

水渍险：
除包括上列平安险的各项责任外，本保险还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害所造成的部分损失。

一切险除包括平安险和水渍险的各项责任外，还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。 

ENS（Entry Summary Declaration）申报是欧盟海关提前舱单规则，适用于所有欧盟成员国。根据欧盟海关规定，从2024年12月4日起，开始申报新版ENS。新版ENS也称为ICS2（Import Control System 2），是欧盟最新一代的海关电子进口系统，采用自动入境流程，需要在验收前和抵达前进行安全风险评估。ICS2系统将适用于运往或途经欧盟27个成员国（英国无需申报）、北爱尔兰、挪威和瑞士的所有货物。  

1. 发货人、收货人、到货通知人的信息。
2. 集装箱号、货物的基本信息。
3. 海关编码、货物的毛重和净重。
4. 如果货物是危险货物，还需要提供UN代码。