货运险的保费计算通常基于以下几个因素：
保险金额：按照国际保险市场的习惯做法，出口货物的保险金额一般按CIF（成本加保险费加运费）货价另加10%计算，这增加的10%称为保险加成，也就是买方进行这笔交易所付的费用和预期利润。保险金额计算公式为：保险金额 = CIF货值 × (1 + 加成率)。
保险费率：保险费率是由保险公司根据一定时期、不同种类的货物的赔付率，按不同险别和目的地确定的。
保险费计算公式：保险费 = 保险金额 × 保险费率。具体来说，如果已知CIF价，保险费的计算公式可以表示为：保险费 = CIF价 × (1 + 加成率) × 保险费率。
加成率和保险费率的应用：在实际操作中，保费的计算公式可以简化为：保费 = invoice货值 × 1.1 × 保险费率，这里的1.1代表了10%的加成率。
从CFR价计算保费：如果已知CFR（成本加运费）价，保险费还可以通过以下方式计算：保险费 = (CIF价 - CFR价) 或者保险费 = CIF价 - CFR价。
FOB价计算保费：对于以FOB（离岸价）成交的货物，保险金额计算公式为：保险金额 = FOB价 × (1 + 平均运费率 + 平均保险费率)。
这些计算方法提供了一个基本框架，但具体的保费计算还需要根据保险公司的具体规定和货物的实际情况来确定。
在投保货运险后，以下是一些需要注意的流程和事项：
及时报案：保险事故发生后，被保险人应立即拨打报案电话报案。保留现场及受损货物原貌，必要时拍照、录像取证。
初期处理提示：签署和保留货损货差证明，要求责任方出具相关证明。根据事故类型取得相应的事故证明，如交通事故、火灾、盗窃等。
提供担保：如货损货差发生在船上，理赔人将协助让承运人提供担保后才能卸货、放船。
采取施救措施：应尽快采取合理、必要的施救措施，整理受损财产，防止损失扩大，并与理赔人沟通施救措施及费用。
索赔证明和资料：保险事故发生后，投保人、被保险人提供的有关索赔的证明和资料不完整时，保险人会及时一次性通知补充提供。
被保险人的义务：被保险人应及时提货，发现货物损失时，向保险单上所载明的检验、理赔代理人申请检验，并索取货损货差证明。
责任审核：保险人收到被保险人的赔偿请求后，会及时就是否属于保险责任作出核定，并将核定结果通知被保险人。
理赔材料准备：投保人需要按照保险公司规定准备好理赔所需材料，如保单正本、提单、发票、装箱单、磅码单、货损货差证明、检验报告及索赔清单等。
支付赔偿金额：保险公司在核定责任后，会支付相应的赔偿金额。
了解保险保障范围：确保清楚所购保险的保障范围，以便后续需要理赔时能够得到相应的赔偿。
审查保单内容：在填写投保单格式后会出草稿件核对，核对完并交纳保险费后，会收到正式保险单。保单内容需认真审查，确保所有信息准确无误。
保留相关单证：在货物运输过程中，保留好相关单证，如运输合同、运单、货物发票等。这些单证在理赔时需要提供。
注意货物分类：不同的货物会有不同的保险类别，其保险费率免赔额也会不同。在投保时，要确保货物被正确分类，并按照相应的费率进行投保。
选择信誉良好的保险公司：选择具有良好信誉和口碑的保险公司进行投保，以确保在需要时能够得到及时、有效的赔偿和服务。
以上是投保货运险后需要注意的流程和事项，确保在发生保险事故时，能够顺利进行理赔。
货运险理赔时需要准备的具体材料通常包括但不限于以下几类：
索赔单证：
- 保险单正本
- 提单（运单）
- 发票
- 装箱单
- 理货签证
- 检验（测）报告及相关货损货差证明
涉及第三方责任的材料：
- 向有关责任方追偿的函电及其他必要单证或文件。
承保资料：
- 保单、批单、保险协议、投保清单等，或投保成功的短信或邮件回复。
证件资料：
- 运输车辆行驶证、驾驶证、营运证等。
运输资料：
- 提单、运单、装箱单、运输协议等。
事故证明：
- 航空事故签证/理货报告/签收单/货运记录/交通事故责任认定书/海事报告/消防证明/盗窃证明/现场照片（重要）。
损失证明资料：
- 货物买卖合同及发票、检验/检测报告、修理清单/发票等。
其他材料：
- 出险通知书/赔付协议及权益转让书/损失清单/撤案声明。
海事报告摘录或海事声明书：
- 货损货差证明、索赔清单。
正本海运提单/正本或副本空运提单：
- 商业发票以装箱单副本。
注明损坏/损失的送货回单之复印件或异状证明：
- 给承运人的书面索赔函及后者回复的复印件。
正本检验报告及其帐单：
- 附有详细计算的索赔清单。
当地警方的报告：
- 如果发生被偷、被盗或被抢的理赔。
交通事故报告：
- 如果发生车辆翻车和碰撞事件的理赔。
这些材料是理赔过程中常见的必要文件，但具体所需材料可能会根据保险公司的具体要求和案件的具体情况有所不同。因此，在准备材料时，最好直接咨询您的保险公司以获取最准确的指导。
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报案：被保险人发生保险事故后，被保险人、投保人、受益人或其他知情人应及时将该事故的情况通知保险公司。
现场查勘检验：保险公司接到报案后，会派出专业勘察人员进行事故勘察，如果确定保事故确实在保险合同规定的承保范围内，那么保险公司会根据合同规定的保额进行赔偿。
向承运人等有关方提出索赔：被保险人或其代理人在提货时发现货物明显受损或整件短少，除向保险公司报损外，还应立即向承运人、受托人以及海关、港务局等索取货损货差证明。当这些损失涉及承运人、受托人或其他有关方面如码头、装卸公司的责任，应立即以书面向他们提出索赔，并保留追偿权利，必要时还要申请延长索赔时效。
采取合理的施救、整理措施：保险货物受损后，作为货方的被保险人应该及时对受损货物采取措施，防止损失扩大。相对于保险人而言，被保险人对于货物的性能、用途更加熟悉，因此，原则上残货应由货方处理。
收集资料：被保险人需要按照保险公司规定准备好理赔所需材料，如保单正本、提单、发票、装箱单、检验报告等。
责任审核：保险公司在收到理赔材料后，会进行责任审核，确定损失是否属于保险责任范围内，并核定损失金额。
支付赔款：保险公司在审核通过后，会按照保险合同的约定支付相应的赔偿金额。
以上步骤构成了货运险理赔的基本流程，需要注意的是，每个案件的具体情况可能有所不同，被保险人应根据保险公司的具体指导进行操作。
您好，货运险不建议超额投保，只需要按照实际货值投保即可。如果超额投保出险时，保险公司只会按照实际货值赔付，超额部分则会退回保费。
以您的需求来看，如果10万的货投保了20万的货运险，出险了最多只会赔偿10万，另外会退回多买10万保额对应的保费，即0.03%*100000=30元（按万3费率计算）。
另外，赔的少的原因有如下3点：
1、不足额投保：即10万的货只投保5万，出险了最多赔5万；如果出险数额不足5万的，则是按照比例进行赔付；
2、有免赔额：如果您之前投保的货运险又免赔额，在实际赔付时会先扣除免赔额后，再按照约定的比例进行赔付；
3、特别约定：您之前投保的货运险对于某些种类的货物或出险情况有特别约的赔付比例，在这种情况下，如果您是足额投保且0免赔额的，也是按照约定好的比例进行赔付。
如果您需要协助您分析当初赔的少的情况，可以在右侧联系咱们的24小时在线客服咨询详情。
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免赔额，就是免赔的额度。指由保险人和被保险人事先约定，损失额在规定数额之内，被保险人自行承担损失，保险人不负责赔偿的额度。
因为免赔额能消除许多小额索赔，损失理赔费用就大为减少，从而可以降低保费，所以免赔额条款在各类保险中得到广泛使用。
免赔额的规定主要是为了减少一些频繁发生的小额赔付支出，提高被保险人的责任心和注意力 , 避免不应发生的损失发生，同时也可以降低保险公司的经营成本。
绝对免赔额是指：在签订保险协议时，保险双方会制定一个固定的免赔金额，出险后，在保险人作出赔付之前，被保险人要自担一定的损失金额。
相对免赔额，是指保险合同中规定保险人承担赔偿责任的起点限额。如果损失低于规定的比例或金额，保险人不承担赔偿责任；但当损失高于规定的比例或金额时，保险人将赔偿超过免赔额部分。其与绝对免赔额不同之处在于，免赔的金额并非固定的，而是需要通过约定的条款以及实际损失计算出免赔额。
海上货运险之所以使用相对免赔额是因为托运人能预料到由于恶劣天气、船舶持续航行和货物经常搬动等原因至少会造成一些小额损失，还因为财产由承运人占用，其不具有夸大损失的动机等原因。
货运险已经有4000年的历史，今天领航君就来简单讲讲货运险的历史。
公元前2000年， 一人为众，众为一人，货运险雏形已诞生。
公元前916年，《罗地安海商法》规定共同海损分摊制度，凡事为了减轻船只载重，而将船上货物抛弃一部分入海，这为全体利益而损失的货物，应由全体分摊偿还。
公元前7-8世纪，船舶抵押借款和货物抵押借款制度流行，通常视为原始形式上的海上保险。
公元1347年，热那亚商人开出了最早的保单，承保了“圣克勒拉”号船舶从热那亚到马桥卡航次。
公元1384年，诞生第一份具有现代意义的保险契约，承保了从法国南部到意大利的一批货物。
公元1424年，第一家海上保险公司在意大利诞生。
公元1871年，劳合社正式注册，取得法人资格。
公元1906元，英国《1906年海上保险法》正式通过，他是一部对很多国家的海上保险立法都影响深远的法律，被世界各位视为海上保险法的范本。
1912年，协会货运险条款诞生。
1963年，分平安险，水渍险，一切险，借鉴后，国内制定了海洋货物运输保险条款。
1982年，分ABC条款，代替原来的名称，且应用广泛。
2009年，适应现代贸易物流的调整，使用频率提升。
现代货运险的条款，基本是使用82年的或09年的条款。
如今货运险已经被广泛接受，特别是在国际贸易中，货运险更是成为不可缺少的一部分。近几年遇上了特殊时期，生意不好做，此时生意上的风险是最高的，特别是在货物运输过程中，一个意外事故、一个天气突变，都有可能让我们损失几个月甚至是一年的利润，这是经过四千年检验而来的。为了保护来之不易的利润，请做好风险控制，业务稳当就是活下去的基础。
