按美国海关的规定是要求最接近直接出口商的货代发送ams资料，但现在国内的情况是多数货代都交给船公司或是订舱代理在进行发送。
在发送过程中，由于对海关规定吃不准、服务态度、利益冲突及对ams不重视等各方面因素，可能会导致清关延迟甚至是被罚款。总之，ams作为比较特殊的一种费用，需要外贸企业掌握ams是什么意思。
此外，在使用ams过程中，需要明确ams的费用标准，这样才能有效的提高外贸工作效率，同时也能够为国外客户更好的服务。
按美国海关的规定是要求最接近直接出口商的货代（NVOCC）发送AMS资料。发送AMS的NOVCC首先需要在美国FMC取得NVOCC 资质，同时需要从美国NMFTA(National Motor Freight Traffic Association )机构申请到专属的SCAC (Standard Carrier Alpha Code)，方可向美国海关发送相关数据。在发送过程中，NVOCC必须对美国海关的相关规定有完整清楚的了解，严格按照相关规则行事，可能会导致清关延迟甚至是被美国海关罚款。
911事件之后，美国率先实行24小时舱单预申报制度，因此常称其为反恐舱单。其他国家也陆续开始实行，越来越多的国家需要进行舱单预申报是大势所趋。
船公司（Carrier）-- 发送MBL舱单
货代（NVOCC）-- 发送HBL舱单
直接结果：不允许装船，被甩柜
强制装船：未按规定发送AMS，迟发或漏发，将会有5000美金的罚款。
OK to load：AMS数据海关接收成功
1Y：HBL与MBL信息匹配一致
3Z：AMS与ISF信息匹配一致
No Hold：风险评估中无海关查验通知
这个是货代向National Motor Freight Traffic Association(NMFTA)申请的4位代码，用于确认舱单申报人的身份。
代发：领航提供，用户无需填写
自发：提前提供给领航备案
船司的主舱单号，前4位必须是船司的SCAC code，领航系统操作时可按照实际情况填写。
除了集装箱运输之外，领航&骏日系统同样支持用户发送散货、大件货（BB Cargo）、油罐（Tank）等运输方式。
根据美国海关的规定，要求最接近直接出口商的货运代理(NVOCC)发送AMS信息。发送AMS的NOVC首先需要在美国FMC获得NVOCC资格，同时需要向美国海关发送相关数据，才能从美国NMFTA(National Motor Freeght Traffic Association)机构申请专属SCAC(Standard Carrier Alpha Code)。在发送过程中，NVOCC必须对美国海关的相关规定有一个完整清晰的了解，严格按照相关规定行事，可能导致通关延误甚至被美国海关罚款。
