未按时发送或发送失败将面临 5000 美元基础罚金，且逾期修改数据需支付额外费用。货物可能会被船公司拒绝装载，已抵港货物可能被 CBP 强制退回始发港或就地销毁，还可能导致清关受阻，企业也可能因多次违规被列入 CBP “高风险名单”，面临更严格的审查甚至暂停进口资质。

首先，要立即查看CBP反馈的具体错误代码和原因。常见的错误包括“收发货人信息缺失”“HS编码无效”“货物描述模糊”等。针对不同的错误类型，需在规定时间内修改对应数据并重新提交。若对错误原因不理解，可联系CBP的客户服务热线或通过货代与船公司沟通，获取专业解读。需要注意的是，多次修改仍未通过可能会引起海关的重点关注，因此首次提交时务必仔细核对。

这种情况下，应第一时间与船公司沟通，看是否能申请“紧急舱单提交”通道。部分船公司在特殊情况下（如不可抗力因素）可向CBP申请延迟提交，但需提供充分的证明材料，且审批通过率并非100%。若申请失败，则只能更改船期，重新安排货物运输，这不仅会增加物流成本，还可能影响与客户的交货期。因此，提前规划、预留缓冲时间是避免此类问题的最佳方式。

若货物尚未装船/装机，可联系承运人申请“舱单作废重发”；若货物已离港，则需向CBP提交“舱单修改申请”（Manifest Correction），并说明修改原因和具体修改内容。海关会对修改申请进行审核，审核通过后方可更新舱单数据。但需要注意的是，修改申请可能会产生额外的费用，且审核周期较长，可能影响货物清关进度。

包括提单号、箱号、航次/航班号、货物描述、毛重净重、收发货人基本信息等；ISF则需申报更详细的贸易和供应链信息，除了收发货人、卖方买方信息外，还包括货物的HS编码、原产国、集装箱装载位置、美国境内的交货地点等10项核心数据，以及承运人提供的2项船舶信息。

ISF必须在AMS提交之后、货物装船之前完成申报。因此，进口商或货代需与承运人密切沟通，在AMS提交成功后，立即启动ISF申报流程，确保两个环节的时间节点无缝衔接，避免因ISF超时影响货物装船。

按照美国海关的相关规定，AMS资料需要由最接近直接出口商的货代来进行发送，但是在国内的实际情况中，绝大多数的货代都会交给船公司或者一些订舱代理来进行发送。

在实际的工作中，AMS通常也会被叫做24小时舱单预报，由名字我们就可以知道这些这些资料是需要提前24小时进行提交的，不过由于实际的工作中，船公司或者为同行进行代发的货代为了避免延期出现罚款或者导致货物出口失败，因此都会提前三四天就把相关资料提交上去。这种做法虽然能够免于罚款，但是对出口商来说是非常不利的，因为一旦提交了，再要求船公司更改AMS，就需要收取40美元的改单费。

在一份完整的AMS中，具体应当包括House BL Number(提单号码)、Carrier Master BL No(主运单号码)、 Carrier Name(承运人名)、 Shipper(发货人资料)、 Consignee(收货人资料)、 Notify Party(通知方资料)、 Place of Receipt、Vessel / Voyage(船名、航次号)、 Port of Loading(装货港)、 Port of Discharge(卸货港)、 Destination(目的港)、 Container Number(箱号)、 Seal Number(箱封号)、 Size/ Type(货物尺寸)、 No. & PKG Type(货物件数、包装)、 Weight(重量)、 CBM(体积)、 Description of Goods(品名)、 Marks & Numbers(唛头)等，这些所需要填写的资料，往往都应该以出口商手里的提单内容为准。

按照美国海关的相关规定是绝对不可以的，而且海关对于收货人的信息是查得非常严格的，如果在AMS上边所填写的收货人信息有问题，出口商将会被处以USD1000-5000的罚款。一般来说，在填写AMS的时候，大家习惯性地都会将进口商和出口商两方的电话传真号码甚至联系人号码都放进资料中。但是其实在正常的规定中并不是这么看重，只需要提供正确顺序的地址和邮政编码就可以了。