不能按正常状态继续装船。DNL通常可以理解为“Do Not Load”，也就是系统或海关风险分析后发出的不允许装载指令。收到这类回执后，货代、NVOCC或承运人不能把它当作普通补料提醒处理。
ICS2申报后，系统可能返回接收成功、要求补充资料、要求修改数据，或更严重的风险处置结果。RFI更多是要求补充或说明信息，DNL则代表货物在装船前风险判断没有通过，处理优先级更高。
实务中，收到DNL后应立即暂停相关货物装船安排，并同步通知客户、船公司、海外代理和申报服务方。处理时要先确认DNL对应的是哪票货、哪个HBL或MBL、哪个集装箱，以及问题是否来自品名、HS编码、收发货人、EORI、地址、危险品信息或主分单匹配。
不要在未解除异常前重复提交同一份资料，也不要擅自改船、换单或继续出运。应根据系统回执要求补充资料、修正数据或等待进一步处理结果，并保留DNL回执、客户确认资料、修改记录和船公司沟通记录。
一句话总结：
ICS2收到DNL后不能按正常状态装船，应立即暂停出运安排，并按回执要求补充或修正资料。
按照美国海关的相关规定是绝对不可以的，而且海关对于收货人的信息是查得非常严格的，如果在AMS上边所填写的收货人信息有问题，出口商将会被处以USD1000-5000的罚款。一般来说，在填写AMS的时候，大家习惯性地都会将进口商和出口商两方的电话传真号码甚至联系人号码都放进资料中。但是其实在正常的规定中并不是这么看重，只需要提供正确顺序的地址和邮政编码就可以了。
备案信息整理：根据美国联邦海事委员会（FMC）的要求，整理好FMC备案所需的全部材料，包括但不限于营业执照扫描件、Bond申请表、企业财务报表等。
申请Bond：由美国联邦海事委员会认可的担保公司出具Bond担保函，这是一种担保函，用于保证无船承运人履行其在美国境内的法律义务和责任。
FMC资质备案：在获得Bond担保函之后，向FMC提交资质备案，并配合审批过程中可能出现的补充或修改要求。
开通运价备案系统：美国海事主管部门审批完成后，开通运价备案系统并完成运价信息登记。
提交材料：需要提交的材料包括OTI-NVOCC团体保证金申请表、OTI Registration FMC登记申请表、企业营业执照扫描件、授权签字人的护照扫描件、企业其他董事或者主管的身份证复印件或者护照扫描件、提单正本以及提单背面条款word版本等。
签订付款合同并完成付款：提交材料后与相关服务方签订付款合同并完成付款。
提交其他文件：提交Global Logistics Network Services Agreement以及Master Terms等文件（需签字原件）。
运价备案：承运人须通过合适的电子方式发布其公布运价，确保任何人（包括FMC）可以随时方便查询。Tariff（公开运价）无须向FMC报备。
服务合同备案：由一个或多个货主与单个海运公共承运人或由多个海运公共承运人组成的协议组织在提单或货物收据之外所签订的书面合同。承运人须在货物出运之前向FMC报备完整的服务合同或修改内容。
完成以上步骤后，企业就可以正式开始在美国境内进行无船承运业务了。FMC资质有效期为三年，期间需要定期更新，保证自己的资质不会过期。
从阿联酋出口的货物、非集装箱海运货物（散货、滚装货等）、木制容器（当前阶段）、空集装箱、船员个人物品无需申报。
一般AMS资料是通过使用美国海关所制定的系统直接发送到海关的数据库中的，并且由美国海关系统自动进行检查和回复的，一般在提交资料以后，如果各项资料是完整的，那么在5-10分钟后就可以得到“OK”这个结果，这个结果是非常重要的，代表了货物上船没有问题。当然，另外船公司所发的主提单和AMS中的主提单也需要进行核对，如果两个号码一致，那么就会得到“1Y”的结果，这个结果就代表清关的时候AMS没有问题。
要确保FMC资质备案顺利通过，可以遵循以下步骤和策略：
了解FMC备案流程和要求：首先，企业需要详细了解FMC备案的具体流程和要求，包括申请人的资格要求、申请流程、申请所需材料、资质证书的有效期等。
准备备案材料：根据FMC的要求，企业需要准备一系列备案材料，这些材料可能包括公司营业执照、税务登记证、组织机构代码证等证明企业基本情况的证件；海运业务相关的资质证书、海运保险单等；企业的海运业务计划、海运保险计划等。
办理Bond担保：企业需要由FMC认可的担保公司出具Bond担保函，以确保企业能够履行其在美国境内的法律义务和责任。Bond申请表需要填写无船承运人的基本信息、联系方式、业务范围等内容，并附上营业执照扫描件和企业财务报表等材料。
提交备案申请并等待审核结果：企业将准备好的备案材料提交给FMC，并等待审核结果。审核周期可能需要30个工作日左右，企业需保持与FMC的沟通，及时提供所需的补充材料。
遵守FMC规定：获得FMC资质后，企业需要遵守FMC的各项规定，包括定期更新和维护自己的资质信息，按时缴纳FMC的年费，发布和更新自己的运价和服务条款（Tariff），并向FMC报送自己签订的服务合同；遵守美国海关和边境保护局（CBP）的规定，及时提交货物信息（AMS/ISF）等。
确保材料真实有效：在审核过程中，企业需要配合FMC进行调查和核实，确保所提供的申请材料真实有效。
缴纳费用并领取资质证书：如果企业的申请被批准，企业需要缴纳相关的费用，并领取FMC颁发的资质证书。在领取资质证书之前，企业需要仔细阅读证书上的条款和条件，并确保遵守和履行。
遵循上述步骤和策略，企业可以提高FMC资质备案的成功率，确保顺利通过。
每层 HBL 签发方均需独立申报，且货代需向船公司提供自身 MPCI ID，船公司也需向下游货代提供其 MPCI ID，确保上下层数据精准匹配，避免触发 PSF（子申报缺失）警告。
提前申报：根据美国海关规定，所有至美国货物或经美国中转至第三国的货物都必须在装船前二十四小时向美国海关申报。
资料完整性：发送AMS时需要提供货物的详细资料，包括目的港、毛重、体积、件数、品名、箱号、船东以及真正的收发货人信息（FORWARDER不算）和相应的代码编号等。
资料准确性：AMS上的信息必须和提单上的吻合，确保信息的一致性。
收货人信息：SHPR（发货人）、CNEE（收货人）、NOTIFY PARTY资料需要含完整的地址、电话、州名、邮政编码。收货人处不可显示TO ORDER。
品名描述：需要提供准确的货物品名描述，不能使用概括性的表述，如FAK(FREIGHT ALL KINDS)、STC(SAID TO CONTAIN)、GENERAL MERCHANDISE等。
特殊要求：不接受AMS上品名显示特殊要求，如有关海运费和其它费用的金额等。
军事物资：美国军用物资不得豁免。
装船时间：美国海关在24小时截至时间到达之前不允许集装箱装船。
FROB申报：FOREIGN CARGO REMAINING ON-BOARD（FROB，即经过美国港口时仍在船上的货物）也需要申报舱单。
按装港递交：所有货物必须在装港装货前24小时递交信息，而不是最后装货港。
舱单更改：如果需要更改AMS资料，需遵从海关的条例。但任何对原始申报信息的更改可能影响美国海关对该货物的风险评估，并导致对货物的检查。
箱封号：每个箱子的分箱数据包括分别的件数、毛重、体积。封号需要使用船公司专用封。
遵循上述注意事项，可以确保AMS发送的顺利进行，避免不必要的延误和费用。
船公司负责申报主单（MBL）部分，货代 / 无船承运人（NVOCC）负责申报分单（HBL）部分；多层货代单需层层申报、层层匹配。其中，Import shipments（进口）和 Transit shipments（卸船后经由陆运 / 空运转运他国）场景下，船司和货代均需申报；FROB（挂靠）和 Transshipment filings（换船中转）场景下，仅由船司申报，货代无需申报。
FMC提单样本很重要，因为它不仅是一份运输单证模板，还关系到企业是否以正确主体对外签发HBL、承担运输责任和展示合规身份。
对于做美国航线的货代或NVOCC来说，提单样本通常会体现公司英文名称、提单抬头、运输条款、责任限制、签发主体、联系方式等信息。FMC资质、FMC Bond、Trade Name、Tariff和提单样本之间应尽量保持一致。如果提单抬头和FMC记录主体不一致，客户核验时容易产生疑问，后续发生货损、弃货、运费争议或目的港索赔时，也可能影响责任判断。
实务中，不建议直接套用同行提单模板，也不建议随意使用未确认的英文公司名、品牌名或简称。提单正面信息和背面条款都应根据企业实际业务模式进行核对，尤其要注意承运人身份、责任条款、适用法律、通知方式、费用责任和索赔条款是否清楚。
如果企业后续更换公司名称、Trade Name、提单抬头或背面条款，也应同步检查FMC、Bond和Tariff信息是否需要更新，避免出现“资质是一套名称，提单又是另一套名称”的情况。
一句话总结：
FMC提单样本关系到签发主体、责任条款和客户核验，应与FMC资质、Bond和Tariff信息保持一致。
