发送AMS的NOVCC首先需要在美国FMC取得NVOCC 资质，同时需要从美国NMFTA(National Motor Freight Traffic Association )机构申请到专属的SCAC (Standard Carrier Alpha Code)，方可向美国海关发送相关数据。在发送过程中，NVOCC必须对美国海关的相关规定有完整清楚的了解，严格按照相关规则行事，可能会导致清关延迟甚至是被美国海关罚款。
资质一经获批长期有效，但需每年缴纳年费，并及时更新公司信息（如地址、联系人等）
因为AMS也叫做24小时舱单预报，顾名思义就是要提前24小时发送舱单。24小时并不是以开船时间为标准，应该是要求在箱子上船前24小时得到美国海关的回执(货代得到OK/1Y，船公司或码头得到69)。实操中， 船公司或是NVOCC货代都会很早(船公司一般提前三四天截单)要求把AMS资料交上去，而对出口商来说提前三四天给的资料有可能是不正确的，所以有存在截单后要求船公司，NOVCC更改AMS信息的情况。
Bond是FMC认可的担保函，用于保障企业在美国履约。是申请FMC的前置条件，必须提供
① House BL Number（货代提单号）
② Carrier Master BL No（船东提单号）
③ Carrier Name（船公司）
④ Shipper（发货人）
⑤ Consignee（收货人）
⑥ Notify Party（通知人）
⑦ Vessel / Voyage（船名航次）
⑧ Port of Loading（装货港）
⑨ Port of Discharge（卸货港）
⑩ Container & Seal Number（箱封号）
⑪ Size/ Type（箱型）
⑫ PKG Type（件数，包装类型）
⑬ Weight、CBM（重量，体积）
⑭ Description of Goods（品名）
⑮ Marks & Numbers（唛头)
- 准备材料并填写申请表；
- 购买Bond担保；
- 向FMC提交材料；
- 审核周期2–3个月；
- 审核通过后，FMC官网公示并发放电子证书
会有影响，尤其是差异较大时，可能影响船公司接收数据、码头放箱、配载安排，甚至导致无法按计划装船。
VGM是Verified Gross Mass，也就是经核实的集装箱总重。它通常包括货物重量、包装材料、加固材料以及集装箱自重。提单毛重更多是单证层面的货物毛重，两者口径不完全一样，所以出现轻微差异并不罕见。但如果VGM重量明显低于或高于提单毛重，就需要及时核查原因。
常见原因包括：客户只提供了货物净重，没有包含包装重量；装箱后新增了托盘、木箱、绑扎材料；集装箱皮重未计入或重复计入；多个品名合计重量错误；报关资料、提单补料和VGM数据使用了不同版本。货代不能只看客户口头确认，应让客户提供可核对的重量依据。
实务中，货代处理这类问题可以按四步走：第一，核对装箱单、发票、提单补料、报关资料中的重量是否一致；第二，确认VGM是否包含集装箱皮重；第三，向客户确认实际称重方式和称重凭证；第四，在截单或VGM截止时间前及时向船公司或平台更新数据。
如果发现错误较晚，应尽快联系船公司、码头或数据服务方确认是否还能修改。不要为了赶船期随意填写重量，因为重量错误不仅影响合规，也可能带来安全风险和后续责任争议。
一句话总结：
VGM和提单毛重口径不同，轻微差异可以核对解释，但明显不一致时必须及时修正，避免影响装船和责任划分。
相似问题查询：
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