海运去美国或者经美国中转的货，都要发送AMS和ISF信息。这些都是美国海关强制要求执行的。ISF信息更是要求在船开前24小时发送至美国海关，任何的晚发，错发，漏发，重复发送，都有可能产生USD5000-USD10000的巨额罚金。
ISF信息，也称10+2信息，10个信息包含制造商的公司名字和地址、买方的公司名称和地址、卖方的公司名称和地址、货物送达的公司名称和地址、进口商的海关登记号、收货人代码、产品原产地、海关关税编号、装柜地、货代公司的名称和地址；2是指船运装载位置计划资料和装载货柜的状况讯息。如果是到美国的拼箱货，拼箱公司一般会在截关当天以邮件的方式告知相应的ISF内容，此内容包括装箱地，货运公司，MB/L # WITH SCAC CODE,AMS HB/L # SCAC CODE 以及ETD和ETA 时间。发货人要注意查收。
一般发货人委托的货代或者收货人均可申报，大部分操作是发货人准备好ISF 信息或者表格给收货人 收货人申报。小编的纽约客户，是我们这边准备好ISF表格给收货人，收货人自己发送的。如果货物只是途经美国，那么就由船公司发送ISF5+2,这个就要看船公司的单证中心在哪里了，有可能在中国，也有可能在美国，也有可能在第三国。但与收发货人都无关的。
ISF信息发送，在AMS系统中可以查询，显示3Z状态就表示ISF申报成功了。ISF信息一般是通过现有AMS系统发送或者美国海关ABI 关税系统发送。这些操作，进口商自己或者其报关行或者货代公司都会处理好的。如果发货人选择的是美国清关到门服务，那你就不用为AMS和ISF申报以及清关来操心了，货代公司会帮你一手操办完成，你要做的只是提供收发货人资料、货物信息以及签署一份POA(美国进口报关委托书)就可以了。
根据美国海关的规定，要求最接近直接出口商的货运代理(NVOCC)发送AMS信息。发送AMS的NOVC首先需要在美国FMC获得NVOCC资格，同时需要向美国海关发送相关数据，才能从美国NMFTA(National Motor Freeght Traffic Association)机构申请专属SCAC(Standard Carrier Alpha Code)。在发送过程中，NVOCC必须对美国海关的相关规定有一个完整清晰的了解，严格按照相关规定行事，可能导致通关延误甚至被美国海关罚款。
因为AMS也叫24小时舱单预报，顾名思义，就是提前24小时发送舱单。24小时不是以开船时间为标准的。它应该要求在盒子上船前24小时收到美国海关的收据(货代可以得到OK/1Y，船公司或码头可以得到69)。没有规定提前发多久。不管发多早，都没有正确的收据。
在实际操作中，船舶公司或NVOCC会提前提交AMS信息(船舶公司一般提前三四天截单)，而对于出口商来说，提前三四天给出的信息可能是不正确的，所以截单后需要船舶公司更改AMS信息。
AMS的资料是通过使用美国海关指定的系统直接发送到海关数据库中，由美国海关系统自动进行检查及回复，一般在发送后5-10分钟后就会得到结果，只要发送的AMS资料是完整的，马上就会得到"OK"这个结果，这个"OK"代表这票AMS的货上船没有问题，没有"OK"则不能上船。2003年12月6日，美国海关开始要求SPECIAL BILL，也就是对船公司所发的MASTER BILL和AMS中的MASTER BILL NO进行匹配，两个号码一致就会得到"1Y"的结果，清关时AMS方面就没有问题了，这个"1Y"只需要在船到美国靠港前得到就可以了。
ICS2 是欧盟第二代进口安全管控系统，本质是新版 ENS 入境摘要预申报，用于欧盟海关提前做货物风险筛查。
所有海运、空运、铁运、公路运往或过境欧盟 27 国、挪威、瑞士、北爱尔兰的商业货物必须申报；私人行李、个人自用小件样品一般豁免，纯过境且货物不下船不拆箱需简化申报但仍要提交基础舱单数据。
实行主单 + 分单双层申报：船公司负责MBL 主单 ICS2 申报，签发货代提单（HBL）的货代必须单独做分单 ICS2 申报，两单数据要匹配一致。
海运要求装船前 24 小时完成全部申报，空运需在航班起飞前提交，超时未申报船司有权直接拒载货物。
①收发货人完整信息（详细门牌号地址、电话 / 邮箱，欧盟收货人必须提供有效 EORI 号）；②精准货物信息：6 位标准 HS 编码、详细材质 + 用途规格品名、件毛体、申报货值、币种；③运输信息：船名航次、起运港、第一入境欧盟国家、主 / 分提单号、集装箱号；④申报方自身有效 EORI 号码。
