- 公司营业执照正本 / 副本扫描件，需英文翻译并加盖公章。
- 公司注册信息，包括英文名称、地址、联系电话、法人代表信息。
- 授权签字人的护照扫描件，其他董事或主管的身份证复印件 / 护照扫描件，需中英文对照。
- 上一年度财务报表，含利润表、资产负债表，需审计机构盖章。
- 15 万美元的 Bond 担保函，由 FMC 认可的担保公司出具，以及 Bond 申请表。
- OTI Registration 登记申请表，需法人签字并加盖公章。
- 提单正本正反面扫描件，以及提单背面条款的 Word 版本，英文版。
舱单叫manifest,主要是船公司传输给始发地与目的地海关进行货物信息查证使用。市场面存在AMS、ACI、VGM、AFR这几种舱单费，下面来逐个解析!
AMS
1.什么是AMS?
AMS是Automated Manifest System(美国舱单系统)的缩写，又称反恐舱单费。AMS是通过使用美国海关指定的系统直接发送到美国海关数据库中这是因为9.11恐怖事件，美国海关加大对进口货物的监管，才成立的一种制度。
去美国的或经美国中转至第三国货物要提供AMS。按美国海关的规定，即所有至美国货物或经美国中转至第三国货物都必须在装船前二十四小时向美国海关申报。要求最接近直接出口商的货代发送AMS资料。AMS也叫做24小时舱单预报;也叫做美国海关反恐舱单。AMS的资料是通过使用美国海关指定的系统直接发送到美国海关数据库中，由美国海关系统自动进行检查及回复，发送的时候需要把货物的详细资料报送过去,包括目的港毛重体积件数品名箱号船东真正的收发货人(FORWARDER不算)以及相应的代码编号等。等美国那边表示接受了才能上船,如有HB/L,则两份都要发送......。否则，货物将无法上船。
AMS仓单系统不只是美国需要，加拿大也需要，与美国的AMS同样性质的，只不过在加拿大叫ACI.其他国家的关于舱单的发送没有什么系统，也没什么要求，就是按你给船公司确认的提单确认件，船公司制作舱单.
2.什么时候提交?
按美国海关的规定，即所有至美国货物或经美国中转至第三国货物都必须在装船前24小时向美国海关申报。
3.由谁发送?
要求最接近直接出口商的货代或者提供给船东发送AMS资料。
ACI
1.什么是ACI?
ACI是Advance Commercial Information的简称。与美国海关AMS(Automated Manifest System)申报制度一样，主要是为了防止恐怖分子利用船舶对港口发动袭击。
2.什么时候提交?
这是加拿大海关的规定，即所有至加拿大货物或经加拿大至第三国货物都必须在装船前二十四小时向加拿大海关申报。
3.由谁发送?
要求最接近直接出口商的货代或者提供给船东发送ACI资料。
VGM
1.什么是VGM?
VGM 是 " VERIFIED GROSS MASS" 的缩写，官方标准英文名为合适的集装箱的重量，行业习惯叫法集装箱称重新规。
核实的集装箱重量，也就是货物总重以及集装箱皮重的总合，包括包装以及垫料。
集装箱总重的误报对境内、外人员，内陆和海上货物以及设备都存在风险并导致事故的发生，而核实集装箱总重量(VGM)的规定旨在减少此类事故的发生。
VGM新规定
1、托运人需要提供集装箱的重量;
2、有两种称重方式已获准用来断定集装箱重量;
3、码头操作人须确保集装箱已核实重量才能登船。
VGM重量怎么算
a.整体称重法：货物装箱和箱门关封后，对载货集装箱整体的承重
注：用于核实集装箱总重量的设备应满足计量监督部门对于该设备的精确度标准和要求，需认证
b.累加承重法：累加承重货物及其包装再加上集装箱的皮重。
步骤1：计算货物的重量 — 散装货物的重量可在生产流程中通过标有刻度的装填机计算得出或对货物整体秤重获得。
步骤2：计算包装的重量 — 从包装材料制造商获取。
c.允许误差范围
VGM≤1吨：±0.5
VGM>1吨：±5%
VGM费用：
VGM的发送费：目前船公司并不收取VGM发送费。但考虑到需要数据收集、核实，将增加货代企业的人员操作、系统对接的成本，部分货代企业率先收取了此项费用。
VGM委托称重费：委托集卡车队在码头进行VGM称重，其中码头会收取称重费，车队需要排长队称重，耗费大量时间，顾也需要收费一部分服务费。
VGM托运人
1、在海运提单或者海运单以及相关的运输文件上的托运人;
2、与航运公司签订运输合同的一方或者代表。
VGM基本要求是什么
托运人必须为海上承运人提供载货集装箱重量验证(VGM)，包括货物重量、装载设备和货物的重量，集装箱皮重，申报重量的负责人提供签名(可以是电子签名)。大多数情况下，在集装箱到达承运人的港口码头之前，此信息必须提供给承运人。
AFR
1.什么是AFR?
AFR(Advance Filing Rules)这个费用是相对于日本来说的，就和美国的AMS，欧洲的ENS一样，意思是进入日本港口必须在船舶离开境外装船港24小时前，向日本海关预先申报舱单资料,即预申报制度。
2.什么时候提交?
对于计划进入港口的船舶上装载的集装箱货物，必须在船舶离开境外装船港24小时前，以电子数据形式向日本海关预先申报舱单资料，也即预申报制度。
3.由谁发送?
要求最接近直接出口商的货代提供AFR资料给各家船公司进行录入。
关于以上各种舱单的发送费用，大家可以点击海外舱单发送费用查询
FMC 资质的标准有效期为 3 年。
一般不建议随意不同。FMC资质对应的是具体企业主体，提单抬头、公司英文名称、Trade Name、Bond信息和FMC备案资料之间应尽量保持一致，避免后续客户核验或业务合规审查时出现主体不匹配。
如果企业确实有品牌名、贸易名称或对外业务名称，需要先确认这个名称是否已经在相关资料中体现，是否可以作为Trade Name使用，以及是否与提单样本、运价备案、Bond文件和客户合同保持一致。不能只是内部习惯使用某个英文名，就直接放到HBL或对外文件中。
实务中常见风险是：营业执照主体是一家公司，FMC记录是另一个名称，提单抬头又使用第三个名称。这样在客户查验、同行合作、船公司审核、目的港索赔或责任认定时，容易产生“到底谁是承运责任主体”的争议。
如果公司已经改名，或准备更换提单抬头，应先核对FMC、Bond、提单样本、背面条款、运价系统和对外合同中的名称是否需要同步更新。尤其是长期做美线业务的NVOCC，不建议在未确认合规关系前随意更换提单抬头。
一句话总结：
FMC提单抬头应与企业主体、Trade Name、Bond和备案资料保持一致，不能随意使用未备案或不匹配的名称。
相似问题查询：
- 什么是 FMC 资质？
https://www.linghangbao.com/ask/901.html - FMC资质申请流程是怎样的？
https://www.linghangbao.com/ask/805.html - 中美航线一定要申请美国FMC备案吗？
https://www.linghangbao.com/ask/475.html - 美国FMC资质FAQ分类页
https://www.linghangbao.com/Ask/answerlist/tid/7.html
航运中的"舱单”一词经常被运营商提及，manifest的英文单词叫做manifest，主要用于船公司向始发地和目的地海关传递货物信息。市场上有几种舱单费用，例如AMS、ACI、ENS和AFR。你能说出这些类型之间的区别吗? 他们有什么区别? 今天就和长和运国际货运一起来详细了解一下这几种舱单费用。
AMS
1.什么是AMS?AMS是AutomatedManifestSystem(美国舱单系统)的缩写，又称反恐舱单费，AMS是通过使用美国海关指定的系统直接发送到美国海关数据库中这是因为9.11恐怖事件，美国海关加大进口货物的监管，才成立的一种制度。
2.什么时候提交?按美国海关的规定，即所有至美国货物或经美国中转至第三国货物都必须在装船前24小时向美国海关申报
3.由谁发送? 要求接近直接出口商的货代或者提供给船东发送AMS资料。
ACI
1.什么是AC? ACI是AdvanceCommerciallnformation的简称，与美国海关AMS (AutomatedManifestSystem) 申报制度.
样，主要是为了防止恐怖分子利用船舶对港口发动袭击。
2.什么时候提交?这是加拿大海关的规定，即所有至加拿大货物或经加拿大至第三国货物都必须在装船前二十四小时向加拿大海关由报。
3.由谁发送?要求接近直接出口商的货代或者提供给船东发送ACI资料
ENS
1.什么是ENS? ENS(EntrySummaryDeclaration) ，是“入境摘要报关单”的英文缩写，指的是欧洲海关提前舱单规则。所有进口到欧盟的货物，所有中转的货物(无论终目的地是否属欧盟境内);所有过境的货物(如通过拖车、火车运到欧盟以外的国家);船上末卸货物(如货物到乌克兰，船舶在希腊停靠但不卸货)。总之，只要船先挂靠欧盟港口的所有目的港都必须申报ENS.
2.什么时候提交?这是欧洲海关的规定，自2011年1月1日起，欧盟将对前往或途径欧盟港口的所有货运强制执行”舱单提前申报”的规则，该规则适用于全部27个欧盟成员国，必须在装船前二十四小时向欧洲海关申报。
3.由谁发送? 要求接近直接出口商的货代提供ENS资料给各家船公司进行录入。
AFR
1.什人是AFR? AFR (AdvanceFilinaRules) 这个费用是相对于本来说的，就和美国的AMS，欧洲的ENS一样，竟思是进入日本港口必须在船舶离开境外装船港24小时前，向日本海关预先申报舱单资料即预申报制度。
2.什么时候提交?对于计划进入港口的船舶上装载的集装箱货物，必须在船舶离开境外装船港24小时前，以电子数据形式向日本海关预先申报舱单资料，也即预申报制度。
3.由谁发送? 要求接近直接出口商的货代提供AFR资料给各家船公司进行录入
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企业应在资质到期前至少 1 个月启动续期程序，按照 FMC 的要求提交续期申请材料，完成审核后即可完成续期。
应尽快核对并修正。AMS件数、包装类型、重量、体积等信息应尽量与提单、装箱单、发票和实际装柜资料保持一致。如果AMS件数和提单不一致，可能影响主分单匹配、船公司数据接收、美国海关识别以及后续清关资料核验。
出现不一致时，首先要判断错误来源。常见情况包括客户补料版本更新但AMS未同步、装箱后实际件数变化、托盘数与箱数混淆、包装单位填写错误、HBL和MBL口径不同，或者货代录入时把件数、包装类型、重量字段填错。
如果发现得早，应在AMS截止前通过原发送渠道修改，并保存客户确认记录和系统修改回执。如果货物已经装船或AMS已经发送成功，也应及时联系AMS服务方确认是否还能修改，以及修改方式是否会影响原申报记录。
货代代发AMS时，不建议只看客户口头通知，应以书面补料、装箱清单和最终提单信息为准。对于拼箱、多HBL、多品名或多包装单位的货物，更要提前确认件数口径，避免“箱数、件数、托盘数”混用。
一句话总结：
AMS件数和提单不一致时，应先确认错误来源，再尽快修改并保留客户确认和系统回执。
相似问题查询：
- 美国AMS系统需要哪些信息？
https://www.linghangbao.com/ask/806.html - 发送AMS舱单的关键操作规范
https://www.linghangbao.com/ask/848.html - AMS FAQ分类页
https://www.linghangbao.com/Ask/answerlist/tid/63.html - 航运备案（骏日）分类页
https://www.linghangbao.com/Ask/answerlist/tid/1.html
简称为 AFR – （AdvanceFiling Rules)制度, 如同美国的AMS，欧洲的ENS，加拿大的ACI等。
众所周知，日本国会通过了一项“关税法”修正案，明确了出港前预申报制度。对于计划进入日本港口或者中转日本的船舶，对于装载在这些船舶的集装箱货物，船公司或无船承运人原则上必须在船舶离开境外装船港24小时前，以电子数据形式向日本海关预先申报集装箱货物的舱单资料。海运集装箱货物舱单资料的预申报，须通过日本进出口•港湾关联情报处理中心株式会社管理和运营的电子数据处理系统（以下简称为“NACCS”）进行。如果日本海关认定货物具有高度风险，将通知船运相关方建议放弃装船。如果该舱单资料不正确，将要求船运相关方进一步传输资料或更正资料。
为此：一是及时了解日本海关关于AFR的相关要求，严格按要求进行申报；二是与合作的直接货主加强沟通，给AFR发送和确认预留充足时间，并约定因AFR发送导致货物延迟或者因不符合日本海关规定，导致货物无法发运等造成损失的责任归属条款，避免巨大损失。
针对这次申报所要求的信息结点，逐一梳理如下：
首先：先说说申报流程，承运人（船公司）必须于船前2天，将所有日本海关所需要数据通过EXCEL格式上传到NACCS系统，并在接到上传回执后，方可算申报成功。作为无船承运人，也要一定在承运人申报之后进行二次申报，信息务必保持一致。当然了，无船承运人需要在3月申报前，以无船承运人的身份，向日本NACCS系统提交申请所属于自己登陆申报系统的ID账号和密码，但要注意，承运人必须先注册属于自己的NACCS Carrier ID 这个很重要，它相当于在NACCS的身份证号，具有唯一性。
其次，我们来说说申报的各项数据。
1、代码。看过NACCS系统的人应该都有一个感受，就是申报EXCEL表格中出现了各种各样的代码，包括船舶代码、包装代码、起运港代码、装货港代码、目的港代码、卸货港代码、承运人代码、毛重代码、体积代码、集装箱箱型代码、集装箱尺寸代码等等。这些代码可以通过NACCS官网下载，针对不同的数值对应相应的代码，千万不能显示错误，否则就要更改喽。在这里提示一下各位，如果是一票多箱的情况，箱号、铅封一定要分行显示，而且每箱对应的数据也要准确，不可一个数据内输入全部的箱号和铅封号，上传时系统会报错。
2、收货人、发货人和通知人。 客户订舱需提供收发货人和通知人的名称、详细地址和电话，务必准确！（客户出小单，不用给实际收发货人信息，只提供小单的信息即可。但通知人不能显示SAME AS CONSIGNEE），目前海关要求的市、区、县、街道等分类，暂时不用填写，不影响正常申报。
3、品名和包装类型 申报的品名一定要主品名，但品名要具体表述，含糊的或者日本海关明确规定不能表述的品名不能申报。包装类型也要以主包装为准，如客户提供包装类型不在日本海关罗列范围内，则按照包装大类区分。
4、HS CODE HS CODE：必须为六位，对于超过六位的HS CODE，取前六位，系统测试结果是日本海关的接收回执为空白，表示日本海关不能接收。多品名提单：系统可以显示多品名，多品名提单的HSCODE由客户提供和决定，否则系统不能发送。危险品货物需提供危险品等级和联合国编号。提单并单：客户并单时HS CODE由客户提供和决定（两种品名并一票舱单）。
5、件重尺 毛重小数点取2位，体积小数点取3位。
6、开船日期和开船时间 日期可以按照船期表船期来申报，由于申报时间为开船前，所以开船时间可以大概写一个即可。时区目前我们都默认为东八区。
7、Shipment Type 运输方式 整柜注明FCL 拼箱注明LCL 以上这几点需要大家精确完整，其他信息按照船舶和货物的实际情况申报即可。
最后，我们来说说申报费用： AFS(advance filing surcharge)申报附加费整柜USD30/票，拼箱USD25/票.建议一次性录入准确，如发送后需要更正数据贵司会向日本海关发送CMR（申报更正）并收取规定的更正费用，AFA(advance filingamendment fee)更正附加费USD40/票。 日本这次的申报制度，对于我们货运企业来讲，确实需要投入相当的人力、财力。数据多、准确性高、时效性强，目前日本海关申报系统也是处在初期运行，也会随时发布数据更新和新的要求，为此做好日本申报工作，才能保证货物都能顺利出运，安全抵港。
它就是欧盟升级版的海关预申报系统，所有途经或进入欧盟瑞士、挪威的货物都必须通过ICS2提交电子数据!
划重点:就算你只是从欧盟港口转个船不下货，也得申报!
不交会被海关拦截、延误、罚款三连击!
