最新消息，马士基决定“在可预见的未来，所有经红海/亚丁湾船舶都将绕好望角航行”。
马士基1月5日在官网发布声明表示，当前红海地区局势仍然高度紧张，充满不确定性，安全风险继续显著升高。因此，马士基决定，在可预见的未来，所有经过红海/亚丁湾的马士基船只都将向南绕过好望角。
改道意味着船只要绕行非洲南部，这可能会增加约10天的航运时间，并且需要更多燃料，导致运输成本增加。
据统计，马士基此次绕航船舶总量将超过170艘。
马士基称，他们理解这将对客户的物流业务产生潜在影响，但请放心，所有的决策都是经过深思熟虑的，最优先考虑的是船只、海员以及货主货物的安全。暂停红海/亚丁湾的航行是为了给客户提供更高的稳定性和可预测性，尽管这会导致一些延误。
同时，马士基也向客户指出，虽然他们仍然希望在不久的将来有一个可持续的解决方案，，并尽其所能地推动这一目标的实现，但客户也要做好准备，该地区的问题可能持续存在，并可能对全球网络造成重大干扰。
马士基表示，先前宣布的红海/亚丁湾周围的航运中断附加费（TDS）、旺季附加费（PSS）和紧急应变附加费（ECS）对受到干扰的船只上的所有货物仍然有效。
这意味着，为了应对当前区域的挑战和持续的问题，这些附加费用将继续存在并对相关货物适用。
其中远东至北欧、地中海、美东航线将收取的TDS标准为200美元～450美元（不同箱型价格不同）；PSS标准为300美元～2000美元（不同箱型价格不同），直至另行通知。
收费详情如下:
这里的TDS引用的是提单背后条款，Maersk正在根据运输条件第20(a)条款和提单的第22(a)条款（视相关运输而定）来追回绕航的额外成本。
这些额外费用自2023年12月19日起立即生效，并适用于远东亚洲地区的预订，这包括已经或将要被绕航的“在水上”的货物。这将在客户发票上列为“航运中断附加费”（TDS）。
从目前发布的声明和执行情况来看，马士基和赫伯罗特等是所有船舶避开红海/亚丁湾航行。
不过也有船公司采取不同策略。法国达飞集团（CMA CGM）表示，将继续派船通过红海和苏伊士运河，并逐步增加重返苏伊士运河和红海航线的船只数量。
包括远东-西北欧和地中海航线的也有少量在通行，具体情况请以官方或事实为准。
苏伊士运河连接地中海和红海，承载着全球大约三分之一的集装箱船货物。从欧洲到亚洲，最短的航线就是经过地中海，穿过苏伊士运河，然后再进入红海。
船只返回苏伊士运河，绕道好望角将产生新的过境费，和额外燃料成本，并加剧船期严重的延误。
随着欧地航线运费的跳涨以及外溢到其它航线，船公司被广泛视为红海危机的受益者。自12月12日以来，马士基的股价上涨了近40%，赫伯罗特的股价上涨了60%，以星的股价上涨了100%。
业内人士认为，便宜的舱位很快就会被预订完，后续运价较高，可能会导致船东的舱位难以预订。然而，也存在供应链紊乱导致舱位和集装箱短缺的可能性。
目前红海局势的影响还没有解决的时间点。
由于船只绕行导致2-3周的延误，未来几周内运力短缺的危机将日益严重。叠加农历新年前的出货高峰，舱位将面临严重短缺。
此外，由于航程延长导致空箱不能及时到位，箱况紧张已经出现。如果红海局势持续下去，预计从1月下半月开始将出现更为严重的缺箱情况。
尽管短期内需求得到释放，但需求总量仍然偏弱。实际情况仍需关注欧洲和地中海方面的需求。
在此提醒，从目前的运价情况来看，1月中下旬运价或将继续上涨，同时也存在后续因供应链紊乱，导致舱位紧缺、集装箱缺箱的可能性，近期出货请提前做好准备...
