为缓解红海紧张局势，也门胡塞武装日前提出一项避免“红海军事化”的提议。
红海危机出现“拐点”胡塞武装公布通行措施
据也门通讯社（SABA）报道，也门胡塞武装高级领导人穆罕默德·阿里·胡塞1月7日发表声明称，只要通过红海的船只声明“与以色列没有关系”，就不会遭到袭击。
穆罕默德·阿里·胡塞重申，也门胡塞武装在红海地区的行动是为了制止以色列的侵略行为，迫使以色列解除对加沙地带的围困。
胡塞武装高级领导人穆罕默德·阿里·胡塞向国际航运公司提议，任何经过红海、曼德海峡或阿拉伯海的船只都可以提前声明与以色列没有关联。
“这是一个简单且低成本的解决方案，不会给任何企业带来任何财务支出。同时此举并不会使红海军事化，也不会损害国际航运。只要采取这一步骤，船只仍可安全航行，没有任何障碍，也避免了绕过好望角的麻烦。”
穆罕默德·阿里·胡塞还在社交平台X（原推特）上举例如何声明与“以色列没有关系”。
他列举了一艘运力为3429标箱、船名为XIN H* ** 轮的集装箱船，如何按照以上操作、并顺利通过曼德海峡的过程。安全通行的前提是，标注“VL NO CONTACT ISREAL"。
通过船讯网的航行数据显示，穆罕默德·阿里·胡塞举例的“XIN H* **”轮确实已经安全通过红海及曼德海峡，并在前往下一个港口中国太仓港的途中。
但穆罕默德·阿里·胡塞也警告称，如果船只发布“虚假通报”，在通过红海后前往以色列控制的港口，它将被也门胡塞武装列入“黑名单”，并在下一次试图通过红海时被扣押。
也门胡塞武装已与船司达成协议？
据丹麦媒体ShippingWatch周一报道称，一些世界顶级航运公司现在已经与也门胡塞武装达成协议，允许其船只安全地通过红海这一世界重要航道。
该报道没有透露据称达成这些协议的公司名称。
消息人士证实，双方确实已经举行了会议，以确保特定船只安然无恙地通过红海。据悉，胡塞武装的要求是，航运公司必须保证不运载以色列货物，也不停靠以色列港口。
双方达成协议意味着，亚洲和欧洲之间的航行距离将缩短，导致船只供应激增，运费可能会下降。
对此，马士基发言人回应称：“马士基尚未与也门胡塞武装达成进入关于红海通航的协议”。
晚些时候，航运公司赫伯罗特公司也否认与也门胡塞叛军达成任何促进船只安全通过红海的协议。
有关协议磋商的报道推动航运公司的股价下挫。周一，马士基丹麦哥本哈根股价收跌5.65 %，此前一度跌超8%。赫伯罗特德国法兰克福股价收跌9.96%，报152.70，震荡于日低152.00欧元附近。
周二亚盘开盘，集运指数（欧线）主力合约触及跌停，跌幅20%，报1773.4点。集运指数（欧线）EC2404、EC2406、EC2408、EC2410、EC2412合约全线跌停。
瑞士物流服务公司德迅表示，其最新的信息是，世界上的大型集装箱航运公司仍然在很大程度上避开红海航线。
该公司发言人Franziska Bietke在电子邮件中称，该公司获得的最新信息是，八家最大的航运公司中有六家完全避开了红海，另外两家只根据具体情况派遣船只通过。
目前市场正猜测航运公司是否愿意与胡塞武装签订互惠协议以换取航运自由。Vespucci Maritime分析师Lars Jensen表示，这些协议可能会产生重大后果。
航运业咨询机构德鲁里董事总经理兼供应链顾问主管Philip Damas认为，未来几周集装箱航运可能会短缺危机，因为在中国农历新年之前，贸易量会增加。
而袭击造成的改道迫使船只比平时多航行数千英里，从而限制了能够运载货物的船只数量。
据德鲁里预计，多达822艘船只，或约1000万个集装箱，受到了袭击和由此导致的改道的影响。
数据显示，全球近15%的海运贸易穿越红海，其中包括全球8%的谷物贸易、12%的海运石油和8%的全球液化天然气贸易。
这些攻击的影响也正在蔓延到其他行业。自去年12月初以来，从地中海向亚洲运输燃料的船只的利润增长了两倍多，达到近一年来的最高水平。船舶经纪公司Braemar上周表示，在任何涉及红海的油轮航线上，运输的成本都“非常高”。
