最新一期上海集装箱出口运价指数（SCFI）公布显示，运价指数已连续六周下跌，四大主要航线均呈现下滑趋势。具体而言，该指数下跌了163.74点至1595.08点，跌幅扩大至9.3%。其中，远东至美西航线的运价下跌17.97%跌破3000美元大关，远东至美东航线的运价下跌18.05%也失守4000美元关卡。
本期SCFI报价显示，欧洲、地中海航线的跌幅已收敛至个位数，而美西、美东航线的跌幅则扩大至18%，成为重灾区。当前正值农历年后的相对淡季，加之美国总统特朗普的政策变动导致市场出货量持观望态度，从亚洲出口至欧美地区的集装箱需求减少，进而拉低了运价。
同时，春节后的复工情况不如预期，也是导致SCFI连续下跌的原因之一。不仅主要航线，次要航线的运价也呈现连跌态势（全航线运价下滑），这打乱了船公司原计划在3月提价的计划。据市场传出，马士基已将欧洲航线的3月首周报价调降至2080至3200美元（20尺和40尺柜），远低于起初的喊涨目标价2600至4000美元，相当于未涨先打了八折。
此外，为应对运价下滑，全球班轮公司在3月继续实施减班措施。未来五周内，北美航线已取消约7%的航班。若3月市场需求仍不旺盛，不排除进一步减班以合理化运价。
不过，业界人士也有乐观的提醒，只要中东地缘政治问题未解，集运市场的供需紧张状况仍将持续，因此不应过度解读淡季的市场运价变化。
对于美线，部分货代业内人士认为，喊涨情况同样不太乐观。红海危机的缓解可能导致船舶陆续复航苏伊士运河，释放出超过10%的过剩运力，进而影响运价。预计节后工厂全面复工可能要等到3月中或月底，届时恢复出货的力度将成为影响运价走势的关键因素；整体市场状况可能要等到下下周才会比较明朗，主要船公司的喊涨计划也可能延迟到3月14日。
值得注意的是，欧洲航线已出现“运价倒挂”现象，即现货市场运价低于今年签订的合约价。面对调整合约价的压力，船公司采取了加大减班控舱幅度和喊涨3月运价的两手策略来力挺运价。
货代业内人士透露，春节后欧美航线运价持续下跌，船公司势必会通过喊涨来表态力挺运价。尽管欧线一定会涨，但涨幅多少还需看市场供需情况。下周市场情况可能会更加明朗。马士基已带头调降3月首周报价，但随后在第二周拉高报价，展现了稳价的决心。
SCFI运价：
- 上海到欧洲运价1578美元/TEU，下跌30美元，周跌1.86%；
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上海到地中海运价2624美元/TEU，下跌191美元，周跌6.78%；
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上海到美西运价2907美元/FEU，下跌637美元，周跌17.97%；
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上海到美东运价3954美元/FEU，下跌871美元，周跌18.05%；
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波斯湾航线每箱运价1102美元，下跌42美元，周跌3.7%；
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南美航线(桑托斯)每箱运价2947美元，下跌412美元，周跌12.3%；
- 东南亚航线(新加坡)每箱运价440美元，下跌17美元，周跌3.7%。
近洋线方面，远东到日本关西、远东日本关东、；远东到韩国每TEU与前一期持平。
