受红海危机影响，全球航运巨头纷纷选择停航或改道，与此同时，包括达飞、马士基、赫伯罗特等在内的多家集装箱班轮公司陆续发布公告，宣布征收涉欧地红海附加费。
再次推升运价！！！
达飞征收“红海附加费”，最高3000美元/柜
20日，全球第三大集装箱班轮公司法国达飞官方公布新的收费：对于往返吉达（Jeddah）、尼奥姆港（Port of Neom）、吉布提（Djibouti)、亚丁(Aden)、荷台达(Hodeidah)、苏丹港(Port of Sudan)、马萨瓦(Massawa)、柏培拉、亚喀巴、索赫纳的所有类型货物，收取以下红海附加费（Red Sea Charge）：
最高达到了3000美元/柜 ！
同时法国达飞宣布，以上红海附加费（Red Sea Charge）自2023年12月20日发布时起立即实施，且对所有已装船或即将装船/卸港货物均有效。
达飞在宣布征收红海附加费（Red Sea Charge）的同时，还在宣布了一项针对紧急绕道好望角的紧急附费用：“好望角附加费”（contingency charge），也是即刻生效。
达飞表示：“为了确保船员、船只和货物的安全，达飞的几艘船已经改变了原定路线绕道非洲好望角。正如早些时候宣布的，应急计划是根据我们的提单第10条进行的，因此将产生额外的费用。”
“好望角附加费”（contingency charge）自发布日（12月20日）起生效，直至另行通知。
此外，达飞20日还宣布，自2024年1月1日起（在原产地港口装货日期），对亚洲至地中海和北非航线的货物征收旺季附加费（PSS），收费标准为500美元/TEU，1000美元/FEU。
多船司收取涉欧地红海附加费
马士基
马士基19日发布公告称，对运往也门的货物征收目的地拥堵附加费（CFD）。
马士基表示，对于世界各地（不包括越南和其他受管制国家）前往也门的所有干集装箱的拥堵附加费（CFD）为250美元/TEU、500美元/FEU，自23年12月20日起生效。
越南地区的CFD自2024年1月4日起生效，其他受管制国家的CFD自2024年1月19日生效。
赫伯罗特
赫伯罗特20日发布通知，宣布自2024年1月1日起对从远东到北欧和地中海航线征收旺季附加费（PSS）500美元/TEU，直至另行通知。
ONE
ONE19日表示，从1月1日起，“鉴于持续强劲的需求……以维持舱位供应、设备供应和产品服务水平”，将在亚欧西行航线中推出500美元/TEU的紧急旺季附加费（PSS）。
苏伊士运河大门“瘫痪”，超142艘集装箱被滞留或被迫改道
自11月中旬以来，胡塞武装开始在红海对“与以色列有关的船只”实施袭击。至少13家集装箱班轮公司陆续宣布暂停红海及附近海域航行或绕行好望角。据美国消费者新闻与商业频道最新报道，这些调离红海航线的船只所载货物价值共计超过800亿美元。
业内某航运大数据平台的跟踪统计数据显示，截至19日，通过位于红海和亚丁湾交界处的曼德海峡(全球最重要航道之一苏伊士运河的大门)的集装箱船数量降为零，这表明进入苏伊士运河的关键通道已经陷入瘫痪。
Flexport首席执行官Ryan Petersen（按原地计划，该公司有约数千个集装箱货物将在未来几天途经红海）在美国当地时间周二（19日）上午公开了一组数据显示，已有多达142艘集装箱船舶受到红海停航的严重影响。
其中75艘集装箱船因为红海停航被原地滞留、等待船公司进一步指示；另外67艘集装箱船已经被迫踏上了绕道非洲好望角的行程
物流公司德迅预计今后还将有更多船只加入绕行航线。
马士基公司首席执行官柯文胜表示，“欧洲更依赖苏伊士运河”，延迟到港时间可达2至4周。蒙特伦表示，亚洲可能受空集装箱短缺影响，空集装箱运至有需要的地区可能将延误10至20天。
随着船公司应对计划和策略的落地，潜在的影响包括：交付期的延迟、绕行带来的额外成本推涨运费、燃油消耗及相关成本的增加、可用运力减少触发运价上涨、航线调整加剧港口和码头的运营中断、航程时间延长打乱空箱调拨从而造成始运港缺箱、船期紊乱及船只被迫改道等。
受红海动荡局势影响，日前SCFI指数创下12个月新高，短期内可用运力将进一步减少，未来几周即期运价将继续上涨，且这一势头预计将持续至一月底。
