近日，据海事咨询机构Sea-Intelligence最新分析，集装箱运输领域可能会开始一个更长、更具挑战性的时期。
运力过剩、运价下跌、船司连续亏损是目前现状，也是未来可能出现的情况。
日前，Drewry发布的集运市场前景展望称，集运市场在未来数年达到平衡的前景越来越渺茫，预计明年全行业将亏损150亿美元。
他补充称：“这不仅仅是2024年的挑战，很难找到2024年后的多少令人乐观的迹象。”
低运价反映了供需之间的极度脱节。Drewry全球供需指数将创下历史新低，预计明年运力将增长6.4%，而需求仅增长2%。
这将是连续第三年运力增长高于货物吞吐量增长。
在运力供应方面，预计今年集装箱船船队将增长5.1%，这是在考虑了交付、推迟和报废等因素后得出的结果。
在运价方面，集装箱运价在2022年呈现出两极化。2022年初，现货集装箱运价飙升至创纪录水平，反映了与大流行相关的反弹和全球供应链危机。
2022年下半年，大多数主要贸易通道的利率下降，并在2023年初稳定下来。
合同运价在2022年有所上升，与即期运价的趋势一致，反映了船舶运力供需不匹配、供应链中断、港口拥堵、成本压力和贸易失衡等因素。
与2019年相比，来自亚洲航线的合同费率增幅最高，达到389%。贸易不平衡继续对合同运费产生很大影响，运输成本的大幅增加给全球经济带来了通胀压力。
日前，海事咨询机构Sea-Intelligence发布预测，强调集装箱运输行业目前的运力过剩水平可能至少需要四年时间才能达到平衡，并且可能会推迟到2030年或更长时间。
根据最近的历史数据，Sea-Intelligence在其分析中提出了一个可能最为积极的情景。
从2024年开始的年均运力增长率略低于4%，与2011年至2019年经济衰退后的增长率相匹配。在短期供应激增之后，预计在2026年后会出现适度的1.3%的增长率。
对此，Sea-Intelligence承认这是“相当乐观的假设”，但他们的图表显示供过于求高峰将达到近14%，需要数年时间才能回到供需平衡状态。
虽然Sea-Intelligence认为2028年是可以实现的，但他们也指出，如果需求增长较低，或者行业继续增加订单以实现适度的供应增长，结果将是推迟复苏。
他们认为任何这些因素都将延迟行业直至2030年甚至更久才能实现运力平衡。
由于需求疲软、订单减少和拆船不足导致产能过剩、运价低迷，并最终将导致回报率暴跌，“崩溃”的航运公司将面临长达4年的亏损。
近日，各大船公司陆续公布财报，普遍“惨淡”，业绩利润纷纷暴降。继万海航运连续三个季度出现亏损外，又一家连续季度亏损船公司出现了...
如ZIM以星航运公布了2023年第二季度及半年财报，数据显示第二季度收入下降62%至13.1亿美元。净亏损为2.13亿美元。
其公布的第二季度亏损远超分析师预期。而2022年第二季度净利润为13.4亿美元。
以星在今年第一季度净亏损了5800万美元，二季度亏损幅度扩大超3倍，2023年上半年净亏损达2.71亿美元，也使得以星成为今年上半年亏损最多的船公司。而去年同期净利润为30.5亿美元。
据此报告，以星在第二季度的运输量略有增加，达到860,000个标箱，但每标箱的平均运费为1,193美元，同比下降67%。
预计ZIM2023年全年调整后息税折旧摊销前利润为12亿美元至16亿美元，调整后息税前利润亏损为5亿美元至1亿美元。
