近日，马士基公布2023年第二季度业绩。
第二季度营收130亿美元
据马士基发布的财报数据显示，尽管2023年第二季度市场持续正常化导致货量和运价下降，本季度业绩高于预期。
虽然与2022年第二季度营收217亿美元相比，本季度营收下降至130亿美元，但息税前利润率仍达12.4% 。基于上半年业绩表现，即使下半年市场需求进一步减弱，马士基上调了全年财务预期。
目前预计息税折旧及摊销前利润（EBITDA） 为95-110亿美元（此前为80-110亿美元），息税前利润（EBIT）为35-50亿美元（此前为20-50亿美元）。
此外，由于运价和货量下降，马士基海运业务营收从上年同期的174亿美元，下降至今年第二季度的87亿美元。
马士基称，虽然货量及运价在第二季度维持在较低水平，但其强有力的成本管控，部分抵消了不利因素对营收的影响。
物流与服务业务方面，因受到持续去库存、消费者需求疲软以及低运价影响，营收从上年同期的35亿美元，跌至今年第二季度的34亿美元。
此外，受需求下降、北美港口拥堵缓解、货量和堆存收入下降的影响，马士基码头业务营收从上年同期的11亿美元，下降至今年第二季度的9.5亿美元。
马士基首席执行官柯文胜表示：“因疫情导致去库存和增长疲软，市场情况急剧变化，我们做出了迅速的反应，第二季度业绩为上半年整体稳健表现做出了贡献。
我们在成本控制方面的果断行动以及和客户签订多种合约缓解了市场正常化带来的影响。
聚焦成本控制将继续在应对低迷的市场前景中发挥核心作用，预计该举措将持续到今年年底。
同时，我们坚定不移地继续在公司转型方面进行投资，为客户提供综合物流解决方案，增强其供应链韧性，以应对未来更多不确定因素。”
上调全年业绩预期
自2022年第四季度以来，去库存状况持续了较长时间且预计会延续至年底。
基于该情况，马士基认为全球海运集装箱市场增长将为-4%至-1%，而此前预计在-2.5% 至+0.5% 之间。马士基海运业务将与市场保持同步。
马士基上调2023年全年业绩预期。预计全年实际息税折旧及摊销前利润 (EBITDA)为95-110亿美元，实际息税前利润(EBIT) 为35-50亿美元。
自由现金流(FCF) 至少为30亿美元。2022-2023年，预计资本支出为90-100亿美元。2023-2024年，预计累计资本支出为100-110亿美元。
集装箱贸易难恢复
马士基业绩下滑的主因之一是航运运力从疫情高峰回落。由于欧美等发达经济体消费需求低迷，集装箱贸易下半年至明年或难恢复。
分析认为，航运企业经营业绩大幅下滑，并非公司运营状况出现恶化，而是航运运力回归常态的表现。
随着疫情影响逐步消退，企业开始消化库存，物流运输需求快速下降，全球航运运价显著降温，航运公司运营指标也随之回落。
然而，从外部环境来看，全球航运公司正面临新的挑战。市场需求低迷开始取代疫情，成为影响航运业的又一个显著因素。
统计显示，二季度集装箱运费较2022年同期下降51%，但是运输量并没有因为运价下降而提升，反而下降了6.1%。这主要是由于北美和欧洲市场消费需求低迷，导致海运业务需求持续下降。
马士基在财报展望中对下半年行业表现也不乐观。公司调低了对全球集装箱贸易的预期，称预计全球集装箱吞吐量将下滑1%至4%。
此前，马士基预计这一数值为下滑2.5%至增长0.5%。马士基认为，航运市场要回到正增长区间，可能要等到2024年。
