最近一周，中国出口集装箱运输市场出现好转迹象，运输需求反弹，带动以欧美航线为首的远洋航线运价上涨。
欧线运价终于上演大反攻，单周大涨31.4%，美西单周涨10.1%(整个7月涨幅达38%)。
两大运价上涨推升最新一期上海出口集装箱运价指数SCFI上涨6.5％至1029.23点，重返千点大关。此轮行情也算是船公司推动欧美航线8月涨价行动的提前反映。
业界透露，在欧美货量增加有限、新增运力持续投入的情况下，船公司抽舱减班已接近极限，能否在8月首周维持运价的涨势将成为重要的观察焦点。
欧美线同步调涨运价
船公司8月1日在欧美线要同步调涨运价，其中欧线在欧洲三大船公司马士基、达飞与赫伯罗特带领下，准备大幅调升运价。
据上海航运交易所SCFI最新数据显示：
美线：上海航运交易所表示，运输需求维持在较高水平，供求关系良好，市场运价继续上涨。
上海到美西运价1943美元/FEU，上涨179美元，涨幅10.15％；
上海到美东运价2853美元/FEU，上涨177美元，涨幅6.61％。
欧地航线：欧元区7月Markit综合PMI初值降至48.9，低于前值和市场预期，创下去年11月以来的最低水平，连续第二个月低于荣枯线50，未来欧洲地区的经济复苏前景并不乐观。
本周，运输需求表现较好，供需基本面有所改善，航商执行涨价计划，推动市场运价大幅上涨。
上海到欧洲运价975美元/TEU，上涨233美元，涨幅31.40％；
上海到地中海运价每1503美元/TEU，上涨96美元，涨幅6.61％；
波斯湾航线每箱运价839美元，较上期大跌10.6%；
南美线(桑托斯)每箱运价2513美元，周跌67美元，跌幅2.60%；
东南亚线(新加坡)每箱运价143美元，周跌6美元，跌幅4.30%。
值得注意的是，与SCFI在6月30日的运价比较，美西运价月涨38％、美东运价月涨20.48％、欧线运价月涨27.79％、地中海航线运价月涨2.52％。
美东、美西、欧洲三大主力航线涨幅逾2-3成，远高于SCFI指数仅上涨的7.93％。
暗示运价反弹？
业界表示，这波涨势完全靠船公司的意志力挽狂澜。
航运业正迎来新船交付高峰，3月以来新船运力持续累积，6月全球新增运力近30万TEU，更是创下单月新高。
进入7月，美国货量渐增、欧洲货量稍有起色，但仍难以消化过剩运力，供需失衡，主要靠船公司抽舱减班稳定运价，市场传出目前抽舱率已接近临界点。
其实关于集运市场是否迎来旺季的讨论就一直存在，但大部分班轮公司仍对市场前景十分谨慎。
长荣海运董事长张衍义曾表示，当前全球集运市场仍处于供需缺口大、供需严重失衡的状态。
从供给面看，舱位过剩，短时间内运价很难恢复；从需求面看，今年的旺季很可能延后，预计第三季度末或第四季度初，运价才可能会上涨。
刚刚公布第二季度业绩的达飞也认为，下半年宏观经济和地缘政治仍充满不确定性，全球经济增长依旧缓慢。
以星近期则下调了全年业绩预期，其解释称，下调业绩主要由于所有航线运价持续疲软，特别是跨太平洋航线。该公司预计未来运输需求仍会继续低迷，市场状况在下半年不会有所改善。
可以预见，在运输需求没有明显提升、新增运力仍不断大幅涌入的背景下，下半年的市场运价依旧不容乐观。
