近日，香港干散货船东太平洋航运（Pacific Basin）公布了截至2023前六个月的中期业绩。
该公司上半年营业额11.481亿美元，同比减少33%；基本溢利7620万美元，同比减少83%，净溢利8530万美元，同比减少82%。
净利润下降的原因
报告显示，太平洋航运核心业务板块小灵便型、超灵便型船日均收入分别为13030美元（净值）、13700美元（净值），同比减少分别为51%和60%。
但按期租合约对等基率的日均收入仍领先现货市场指数，较指数高出美元4390及3770美元。
尽管上半年需求增加，且运力增长有限，但由于拥堵状况得到缓解导致散货船有效供应量增加，运价承受了相当大的压力。
太平洋航运表示，公司基本溢利受到负面影响，是由于防疫规则放宽后港口挤塞的情况减少，带动运力供应增加，导致市场货运租金下跌。
虽然受惠于中国重新开放，但由于全球增长放缓、利率上升及乌克兰冲突持续不断等主要因素，小宗散货的全球需求仍然按年下跌。
船队增长和战略优化
太平洋航运CEO表示：“我们的长期战略是通过购买现代化二手船舶来壮大我们的Supramax型散货船自有船队。
并用更新更大的散货船取代船龄较高、效率较低的Handysize型散货船，以此来提高了我们船队的效率、寿命和盈利能力。
由于新造船成本高昂、再考虑到新环境法规的不确定性以及较高的利率环境，我们不希望大量订购新的干散货船。”
根据太平洋航运报告，上半年，太平洋航运购入了更现代化的货船。
包括五艘超大灵便型干散货船、一艘超灵便型干散货船及一艘小灵便型干散货船，同时出售两艘船龄较高的小灵便型干散货船，以获取价值回报及满足更严格的环境法规。
自2021年初以来，太平洋航运自有船队的载重能力增长了6%，目前总载重能力达到五百三十万载重吨，其中55%为超灵便型干散货船。
公司现有121艘小灵便型及超灵便型干散货船，并合共营运约282艘自有及租赁货船。
对于脱碳，太平洋航运称，该公司目标是于2050年或之前整个船队均由零排放货船组成。后续将继续与日本合作伙伴Nihon Shipyard Co.及三井物产合作推进以甲醇为燃料的零排放货船的设计。
预计于2024年年底或之前可订约购买第一代双燃料零排放新建造货船，而有关交付预计将远早于原定的2030年。
疲软的短期市场和利好的长期市场
根据国际货币基金组织的预测，全球GDP增长率将从2022年的3.5%放缓至2023年的3.0%，这可能会对干散货需求产生负面影响。
短期内，太平洋航运认为全球干散货需求将继续受到利率上升、通货膨胀和全球经济活动疲软的影响，一些经济体可能出现衰退。
虽然中国的重新开放对干散货需求有所提振的作用，但要推动进一步的需求还需要额外的刺激措施。
这些不利因素将在短期内对干散货运价产生负面影响，并有可能在2023年的剩余时间内产生负面影响。
不过，从长远来看，太平洋航运对本行业的基本面仍持乐观态度。
因为全球有大量的基础设施投资（重点在印度和东盟国家等新兴市场），再加上世界范围内对粮食和能源安全的担忧，这些都将支撑干散货运输需求。
预计中国的重新开放政策也会通过各行业的反弹，如制造业、基础设施、房地产和绿色经济，促进这一需求。
