ISF/ACI/AFR海外舱单
共找到 29 个问题
什么是ISF?
答:

ISF是Importer Security Filing的缩写,即“进口安全申报”,也叫反恐申报;

是美国海关对美国进口商的要求,这是“911事件”之后,美国海关和边境保护局(简称CBP)为加强美国安全而弄出来的一个申报文件,这是美国特有的一个申报,其目的是提高安全监管;

内容包含12项:10项由进口商提供,2项由船公司提供,所以ISF又称10+2。

2024-01-26
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哪些国家已经实行发送舱单?
答:

美国AMS(ACE OCEAN)
加拿大ACI(Supplement+eManifest)
日本AFR
欧盟ENS
墨西哥/南非/菲律宾AMS

2024-04-03
1
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日本海运AFR是什么?
答:

AFR是Advance Filing Rules的简称,中文意思是出港前预申报制度。这是日本海关为了加强集装箱货物的安全检查而实施的一项规定。从2014年3月开始,日本海关开始正式实施AFR规则——出运到日本的货物在装船前必须先发送AFR信息,得到日本海关的同意装运回执后,才可以上船。

AFR信息是指集装箱货物的舱单资料,包括以下几个方面:

*货物信息:货物名称、数量、重量、体积、包装方式、危险品等级等

*货主信息:货主名称、地址、电话等

*收货人信息:收货人名称、地址、电话等

*通知人信息:通知人名称、地址、电话等

*船公司或无船承运人信息:船公司或无船承运人名称、代码等

*船舶信息:船名、航次、起运港、目的港等

*日本商品编码:根据日本海关的商品分类表提供相应的编码

为什么要实施日本海运AFR?

日本海运AFR的目的是为了提高集装箱货物的安全性,防止恐怖分子或犯罪分子利用集装箱进行非法活动。通过提前收集和分析集装箱货物的信息,日本海关可以有效地识别和筛选出高风险的货物,进行重点检查和控制。同时,也可以加快低风险货物的通关速度,提高港口效率和贸易便利性。

如何发送日本海运AFR信息?

发送日本海运AFR信息的责任主要由船公司或无船承运人(NVOCC)承担。他们必须在船舶离开境外装船港24小时前,以电子数据形式向日本海关预先申报集装箱货物的舱单资料。如果没有得到日本海关的同意装运回执,货物就不能上船。

发送日本海运AFR信息需要使用专业的软件或平台,比如海管家等。操作过程大致如下:

*登录软件或平台,选择发送AFR功能

*填写或导入集装箱货物的舱单资料

*核对并提交AFR信息

*等待日本海关的审核和回执

*收到同意装运回执后,打印并保存好

*将回执交给船公司或无船承运人,完成装船

日本海运AFR对出口到日本的货物有什么影响?

*增加了一项必须遵守的规定,如果不按时发送AFR信息,或者发送的信息不完整或不准确,可能导致货物被拒绝装船或延误通关,甚至被罚款或没收。

*增加了一项额外的费用,即AFR Fee。这是为了发送AFR信息而产生的费用,一般由船公司或无船承运人收取。不同的船公司或无船承运人收取的标准和方式可能不同,一般在20-50元人民币之间。

*提高了货物的安全性和通关速度,对于符合AFR要求的货物,可以避免不必要的检查和干扰,更快地进入日本港口和市场。

日本海运AFR是一项重要的规定,对于出口到日本的货物有着重大的影响。作为外贸业务的从业者或商家,我们必须了解和遵守这项规定,及时和准确地发送AFR信息,才能保证我们的货物顺利地进入日本。同时,我们也要注意掌握AFR Fee的收取标准和方式,合理地安排我们的成本和报价。


2023-07-20
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日本AFR是什么?要怎么发?
答:什么是日本AFR舱单系统

AFR(Advance Filing Rules)电子舱单海运系统,与前几期介绍的美国AMS舱单系统一样,是由日本海关提出, 要求船司或无船承运人(NVOCC),在海外装船24小时前向日本海关预申报舱单信息。

AFR由谁来发?

船司或航线代理要发送主提单MBL和离港通知ATD;无船承运人或货代要发送子提单HBL;

什么时候发?

向日本海关申报 AFR 的申报时间取决于货物的装载港和预计到达的日本港口时间。如果一票货物从中国运到东京,那预申报的信息需要在离港前的 24 小时被发出。但在实际操作中,日本海关很少对迟发做出罚款操作,所以经常会遇到船司或货代在开发船后才发。

收费标准如何?

国内AFR一般由货代或船司代发,如需发送可点击AFR发送

2023-07-20
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个回答
海运AFR是什么费用
答:

afr是日本海关预先申报舱单资料费用,也就是申报舱单费用,afr 全称 Advance Filing Rules 这个费用是只于日本的,就是进入日本港口必须在船舶离开境外装船港24小时前,向日本海关预先申报舱单资料,即预申报制度。

对于美国就是 AMS (Automated Manifest System)

对于欧洲就是 ENS (Entry Notification of Summary)

般要求最接近直接出口商的货代提供AFR资料给各家船公司进行录入,可点击AFR发送进行发送

2023-07-20
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AFR是什么费用由谁支付?
答:

舱单叫manifest,主要是船公司传输给始发地与目的地海关进行货物信息查证使用。市场面存在AMS、ACI、VGM、AFR这几种舱单费,下面来逐个解析!


        AMS

        1.什么是AMS?

        AMS是Automated Manifest System(美国舱单系统)的缩写,又称反恐舱单费。AMS是通过使用美国海关指定的系统直接发送到美国海关数据库中这是因为9.11恐怖事件,美国海关加大对进口货物的监管,才成立的一种制度。

        去美国的或经美国中转至第三国货物要提供AMS。按美国海关的规定,即所有至美国货物或经美国中转至第三国货物都必须在装船前二十四小时向美国海关申报。要求最接近直接出口商的货代发送AMS资料。AMS也叫做24小时舱单预报;也叫做美国海关反恐舱单。AMS的资料是通过使用美国海关指定的系统直接发送到美国海关数据库中,由美国海关系统自动进行检查及回复,发送的时候需要把货物的详细资料报送过去,包括目的港毛重体积件数品名箱号船东真正的收发货人(FORWARDER不算)以及相应的代码编号等。等美国那边表示接受了才能上船,如有HB/L,则两份都要发送......。否则,货物将无法上船。

  AMS仓单系统不只是美国需要,加拿大也需要,与美国的AMS同样性质的,只不过在加拿大叫ACI.其他国家的关于舱单的发送没有什么系统,也没什么要求,就是按你给船公司确认的提单确认件,船公司制作舱单.


        2.什么时候提交?

  按美国海关的规定,即所有至美国货物或经美国中转至第三国货物都必须在装船前24小时向美国海关申报。


       3.由谁发送?

  要求最接近直接出口商的货代或者提供给船东发送AMS资料。


  ACI

        1.什么是ACI?

  ACI是Advance Commercial Information的简称。与美国海关AMS(Automated Manifest System)申报制度一样,主要是为了防止恐怖分子利用船舶对港口发动袭击。


  2.什么时候提交?

  这是加拿大海关的规定,即所有至加拿大货物或经加拿大至第三国货物都必须在装船前二十四小时向加拿大海关申报。

  3.由谁发送?

  要求最接近直接出口商的货代或者提供给船东发送ACI资料。


  VGM

  1.什么是VGM?

  VGM 是 " VERIFIED GROSS MASS" 的缩写,官方标准英文名为合适的集装箱的重量,行业习惯叫法集装箱称重新规。

  核实的集装箱重量,也就是货物总重以及集装箱皮重的总合,包括包装以及垫料。

  集装箱总重的误报对境内、外人员,内陆和海上货物以及设备都存在风险并导致事故的发生,而核实集装箱总重量(VGM)的规定旨在减少此类事故的发生。

  VGM新规定

  1、托运人需要提供集装箱的重量;

  2、有两种称重方式已获准用来断定集装箱重量;

  3、码头操作人须确保集装箱已核实重量才能登船。

  VGM重量怎么算

  a.整体称重法:货物装箱和箱门关封后,对载货集装箱整体的承重

  注:用于核实集装箱总重量的设备应满足计量监督部门对于该设备的精确度标准和要求,需认证

  b.累加承重法:累加承重货物及其包装再加上集装箱的皮重。

  步骤1:计算货物的重量 — 散装货物的重量可在生产流程中通过标有刻度的装填机计算得出或对货物整体秤重获得。

  步骤2:计算包装的重量 — 从包装材料制造商获取。

  c.允许误差范围

  VGM≤1吨:±0.5

  VGM>1吨:±5%

  VGM费用:

  VGM的发送费:目前船公司并不收取VGM发送费。但考虑到需要数据收集、核实,将增加货代企业的人员操作、系统对接的成本,部分货代企业率先收取了此项费用。

  VGM委托称重费:委托集卡车队在码头进行VGM称重,其中码头会收取称重费,车队需要排长队称重,耗费大量时间,顾也需要收费一部分服务费。

  VGM托运人

  1、在海运提单或者海运单以及相关的运输文件上的托运人;

  2、与航运公司签订运输合同的一方或者代表。

  VGM基本要求是什么

  托运人必须为海上承运人提供载货集装箱重量验证(VGM),包括货物重量、装载设备和货物的重量,集装箱皮重,申报重量的负责人提供签名(可以是电子签名)。大多数情况下,在集装箱到达承运人的港口码头之前,此信息必须提供给承运人。


  AFR

  1.什么是AFR?

  AFR(Advance Filing Rules)这个费用是相对于日本来说的,就和美国的AMS,欧洲的ENS一样,意思是进入日本港口必须在船舶离开境外装船港24小时前,向日本海关预先申报舱单资料,即预申报制度。

  2.什么时候提交?

  对于计划进入港口的船舶上装载的集装箱货物,必须在船舶离开境外装船港24小时前,以电子数据形式向日本海关预先申报舱单资料,也即预申报制度。

  3.由谁发送?

  要求最接近直接出口商的货代提供AFR资料给各家船公司进行录入。


        关于以上各种舱单的发送费用,大家可以点击海外舱单发送费用查询

2023-07-20
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AMS、ACI、ENS和AFR的不同
答:

航运中的"舱单”一词经常被运营商提及,manifest的英文单词叫做manifest,主要用于船公司向始发地和目的地海关传递货物信息。市场上有几种舱单费用,例如AMS、ACI、ENS和AFR。你能说出这些类型之间的区别吗? 他们有什么区别? 今天就和长和运国际货运一起来详细了解一下这几种舱单费用。


AMS

1.什么是AMS?AMS是AutomatedManifestSystem(美国舱单系统)的缩写,又称反恐舱单费,AMS是通过使用美国海关指定的系统直接发送到美国海关数据库中这是因为9.11恐怖事件,美国海关加大进口货物的监管,才成立的一种制度。

2.什么时候提交?按美国海关的规定,即所有至美国货物或经美国中转至第三国货物都必须在装船前24小时向美国海关申报

3.由谁发送? 要求接近直接出口商的货代或者提供给船东发送AMS资料。


ACI

1.什么是AC? ACI是AdvanceCommerciallnformation的简称,与美国海关AMS (AutomatedManifestSystem) 申报制度.
样,主要是为了防止恐怖分子利用船舶对港口发动袭击。

2.什么时候提交?这是加拿大海关的规定,即所有至加拿大货物或经加拿大至第三国货物都必须在装船前二十四小时向加拿大海关由报。

3.由谁发送?要求接近直接出口商的货代或者提供给船东发送ACI资料


ENS

1.什么是ENS? ENS(EntrySummaryDeclaration) ,是“入境摘要报关单”的英文缩写,指的是欧洲海关提前舱单规则。所有进口到欧盟的货物,所有中转的货物(无论终目的地是否属欧盟境内);所有过境的货物(如通过拖车、火车运到欧盟以外的国家);船上末卸货物(如货物到乌克兰,船舶在希腊停靠但不卸货)。总之,只要船先挂靠欧盟港口的所有目的港都必须申报ENS.

2.什么时候提交?这是欧洲海关的规定,自2011年1月1日起,欧盟将对前往或途径欧盟港口的所有货运强制执行”舱单提前申报”的规则,该规则适用于全部27个欧盟成员国,必须在装船前二十四小时向欧洲海关申报。

3.由谁发送? 要求接近直接出口商的货代提供ENS资料给各家船公司进行录入。


AFR

1.什人是AFR? AFR (AdvanceFilinaRules) 这个费用是相对于本来说的,就和美国的AMS,欧洲的ENS一样,竟思是进入日本港口必须在船舶离开境外装船港24小时前,向日本海关预先申报舱单资料即预申报制度。

2.什么时候提交?对于计划进入港口的船舶上装载的集装箱货物,必须在船舶离开境外装船港24小时前,以电子数据形式向日本海关预先申报舱单资料,也即预申报制度。

3.由谁发送? 要求接近直接出口商的货代提供AFR资料给各家船公司进行录入


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2023-07-20
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日本航线的AFR预申报制度
答:

 简称为 AFR – (AdvanceFiling Rules)制度, 如同美国的AMS,欧洲的ENS,加拿大的ACI等。

众所周知,日本国会通过了一项“关税法”修正案,明确了出港前预申报制度。对于计划进入日本港口或者中转日本的船舶,对于装载在这些船舶的集装箱货物,船公司或无船承运人原则上必须在船舶离开境外装船港24小时前,以电子数据形式向日本海关预先申报集装箱货物的舱单资料。海运集装箱货物舱单资料的预申报,须通过日本进出口•港湾关联情报处理中心株式会社管理和运营的电子数据处理系统(以下简称为“NACCS”)进行。如果日本海关认定货物具有高度风险,将通知船运相关方建议放弃装船。如果该舱单资料不正确,将要求船运相关方进一步传输资料或更正资料。 

为此:一是及时了解日本海关关于AFR的相关要求,严格按要求进行申报;二是与合作的直接货主加强沟通,给AFR发送和确认预留充足时间,并约定因AFR发送导致货物延迟或者因不符合日本海关规定,导致货物无法发运等造成损失的责任归属条款,避免巨大损失。

针对这次申报所要求的信息结点,逐一梳理如下: 

首先:先说说申报流程,承运人(船公司)必须于船前2天,将所有日本海关所需要数据通过EXCEL格式上传到NACCS系统,并在接到上传回执后,方可算申报成功。作为无船承运人,也要一定在承运人申报之后进行二次申报,信息务必保持一致。当然了,无船承运人需要在3月申报前,以无船承运人的身份,向日本NACCS系统提交申请所属于自己登陆申报系统的ID账号和密码,但要注意,承运人必须先注册属于自己的NACCS Carrier ID 这个很重要,它相当于在NACCS的身份证号,具有唯一性。 

其次,我们来说说申报的各项数据。 

1、代码。看过NACCS系统的人应该都有一个感受,就是申报EXCEL表格中出现了各种各样的代码,包括船舶代码、包装代码、起运港代码、装货港代码、目的港代码、卸货港代码、承运人代码、毛重代码、体积代码、集装箱箱型代码、集装箱尺寸代码等等。这些代码可以通过NACCS官网下载,针对不同的数值对应相应的代码,千万不能显示错误,否则就要更改喽。在这里提示一下各位,如果是一票多箱的情况,箱号、铅封一定要分行显示,而且每箱对应的数据也要准确,不可一个数据内输入全部的箱号和铅封号,上传时系统会报错。

 2、收货人、发货人和通知人。 客户订舱需提供收发货人和通知人的名称、详细地址和电话,务必准确!(客户出小单,不用给实际收发货人信息,只提供小单的信息即可。但通知人不能显示SAME AS CONSIGNEE),目前海关要求的市、区、县、街道等分类,暂时不用填写,不影响正常申报。 

3、品名和包装类型 申报的品名一定要主品名,但品名要具体表述,含糊的或者日本海关明确规定不能表述的品名不能申报。包装类型也要以主包装为准,如客户提供包装类型不在日本海关罗列范围内,则按照包装大类区分。

 4、HS CODE HS CODE:必须为六位,对于超过六位的HS CODE,取前六位,系统测试结果是日本海关的接收回执为空白,表示日本海关不能接收。多品名提单:系统可以显示多品名,多品名提单的HSCODE由客户提供和决定,否则系统不能发送。危险品货物需提供危险品等级和联合国编号。提单并单:客户并单时HS CODE由客户提供和决定(两种品名并一票舱单)。

 5、件重尺 毛重小数点取2位,体积小数点取3位。

 6、开船日期和开船时间 日期可以按照船期表船期来申报,由于申报时间为开船前,所以开船时间可以大概写一个即可。时区目前我们都默认为东八区。

 7、Shipment Type 运输方式 整柜注明FCL 拼箱注明LCL 以上这几点需要大家精确完整,其他信息按照船舶和货物的实际情况申报即可。

 最后,我们来说说申报费用: AFS(advance filing surcharge)申报附加费整柜USD30/票,拼箱USD25/票.建议一次性录入准确,如发送后需要更正数据贵司会向日本海关发送CMR(申报更正)并收取规定的更正费用,AFA(advance filingamendment fee)更正附加费USD40/票。 日本这次的申报制度,对于我们货运企业来讲,确实需要投入相当的人力、财力。数据多、准确性高、时效性强,目前日本海关申报系统也是处在初期运行,也会随时发布数据更新和新的要求,为此做好日本申报工作,才能保证货物都能顺利出运,安全抵港。

2023-07-20
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个回答
日本afr如何申报
答:

可以直接选择AFR代发,包含了全套的申报资质,详情可点击AFR代发

2023-07-20
1
个回答
日本舱单AFR常见问题
答:
1、谁必须进行AFR申报?
当船舶从外国的装船港开始驶向日本港口时,作为海运承运人并且知道主提单层面载货信息的船公司以及知道分单层面载货信息的托运人如无船承运人,都是本制度的申报义务者。在本制度导入开始到稳定实施期间,在托运人中,只有与船公司签订运输合约的的一方为申报义务者。


2、如何应对中转?中转货物在境外港的申报截止时间有何规定?
规则规定中转货物申报时间应该在开行24小时之前。例如,如果欧洲的货物经过新加坡的港口中转,则货物信息必须在离开新加坡港口之前24小时申报。


3、对于非计划中转如何进行申报?
如果由于船期变化等原因而发生非计划中转,则必须在船舶离开中转港24小时之前,重新申报主提单和分提单层级的货物信息。


4、申报后突然中转的情况,需要删除当初申报的货物信息吗?
不需要删除当初申报的货物信息,而是在中转港申报期限前根据出港前申报(AMR)或出港前申报(分提单)(AHR)进行申报。


5、收货人字段中 'to order' 的描述被接受吗?
如果提供了"到达通知方"的确切名称,地址和电话号码,则收货人字段的" to order"可以被接受。


6、如果货物存在问题,什么时候可以获得通知?
日本海关将在收到货物信息申报后24小时之内通知申报者审查结果。例如,如果申报在装船前24小时完成,如果发现任何问题,在货物装船前就会收到通知,使货物停止装船。 需要再次强调的是,如果没有发现货物风险,海关将不会发出任何预通知代码 (也就是说,对于可通行的运输,是不会发通知的)


7、哪些货物需进行申报?
需申报的对象为预计进入日本港口的国际贸易船舶上装载的海运集装箱货物。但是,空箱以及根据集装箱的通关条约(1971年条约第6号)第一条(b)规定不符合集装箱定义的平台集装箱装载的货物可不用申报。在本制度导入开始到制度稳定的期间,不在日本卸船的海运集装箱(过境货物)也无需申报。


8、申报期限是什么时候?
原则上,申报期限为装运港出港前24小时,因为申报义务者以及海关可以把握该出港时间。然而,考虑到目前物流的实际情况并基于现行入港前申报的规则,一些从日本近邻国家装运港驶往日本港口的航路,则导入缓和措施,将申报期限扩展到从装运港出港前。 若在装船24小时前进行了申报,船公司则可在装船前接收预先通知,及时放弃该货物的装船。


9、在申报项目中装船港与发运港有什么不同?
在中转货物的申报中,将开始即往日本发运的港口(通常为出口地)为"启运港"。而中转时预计进入日本港口的国际贸易船舶进行装船的港口则为"装船港"。


10、系统停机,在申报期限前无法进行申报时怎么做?
由于电气通信回线故障等的影响无法向NACCS进行电子申报时,可提前与指定的海关联系窗口联系,在海关订可后根据海关的指示,在申报期限前进行书面的申报。但如果受地震等自然灾害或者战争等人为灾害的影响无法进行申报的情况,则可免除申报。


11、海关风险分析结果是在什么时候进行通知的?
在海关接收到货物信息申报后在24小时内发出风险分析结果通知。因此,如果在装船24小时前进行申报,船公司则可在装船期接到高风险货物的通知,及时停止该货物装船。


12、海关风险分析结果中有货物无风险的指示通知吗?
海关在风险分析中判定该货物存在高风险时会发出DNL或DNU通知。有内容追加以及修订的情况则发出HLD通知。货物无风险时则不进行通知。


13、入港前进行货物信息申报后,由于暴风天气等国际贸易船行程出现变动,并且出港前申报的项目也有变动时,出港前申报的货物也需要修改吗?
入港前申报制度进行申报后进行货物信息修订时,除了海关认为的必须情况,一般只进行入港前申报的货物信息的修订,不进行出港前申报货物信息的修改。


14、在日本中转最终驶向外国的货物也为申报对象吗?
在日本中转最终运向外国的货物信息也必须申报。


15、是否适用申报期限缓和措施,是由装载申报货物的国际贸易船舶在国外的最后停泊港,和进行卸货的日本卸船港的关系决定吗?
是否适用申报期限缓和措施,是由预定进入日本港口的申报货物进行装船的外国装船港和该船舶到达日本的第一个港口的关系决定的。


16、在中转不明确的情况下,是否可以使用装运港装货的船舶信息进行货物出港前申报?
在中转不明确的情况下,可以使用在装运港装货的船舶信息进行申报。但是,一旦中转计划确定,则必须在中转港的报告期限前,使用中转舶船的信息再次进行申报。


17、在一般名称或者无商品名的化学品等中有成分为商业机密的情况下要怎样记录?
无一般商品名的化学品等记载有商业机密成分的情况下,请记录它的用途。


18、在进行出港前申报(分提单AHR)分提单层面的货物信息的申报时,在主提单号一栏中,可以只输入轮船公司给的主提单号吗?
在第一位到第四位输入NACCS的船公司代码,再接着输入主提单号。由于这一栏是和出港前申报(AMR)中主提单号层面的货物信息进行关联的必须项目,因此请确保内容一致。


19、需在什么时候完成申报内容的修订?
使用本制度申报的货物信息是预定装船时的信息,有可能包含不确定的信息。所以根据相关企业的意见,除了海关的通知,在出港前时间申报(ATD)实施前,必要的时间可修改已申报的货物信息。 因此,修订需在出港时间申报(ATD)实施前完成。


20、申报内容中有哪些项目不可修改?
(1)出港前申报修订(主提单CMR):船公司代码、船舶代码、航次、装船港代码、装船港分号以及提单号。
 (2)出港前申报修订(分提单CHR):船公司代码、船舶代码、航次、装船港代码、装船港分号、主提单号以及分提单号。


点击查看AFR代发

2023-07-20
1
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