大停航！取消超百个航次

运价连续下探，承运人加码停航控舱稳价

.随着东西向主要航线集装箱即期运价连续第四周下跌，班轮公司正加大运力管控力度，未来几周通过密集取消125个航次来遏制运价进一步下滑。分析人士警告称，在运价承压的背景下，大规模停航或将对服务可靠性和供应链稳定性带来新的不确定性。

根据德路里（Drewry）周五最新发布的世界集装箱指数（WCI），本周主要航线现货运价全面走低。其中，跌幅最为明显的是亚欧航线。上海至鹿特丹的即期运价环比下跌9%，降至每40英尺箱2164美元；上海至热那亚航线下跌7%，至每40英尺3048美元。

跨太平洋航线同样承压。上海至洛杉矶航线运价下跌8%，报每40英尺2239美元；上海至纽约航线价格下滑5%，至每40英尺2819美元，美国东西海岸价差略有扩大。

Xeneta首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）表示，过去一周，远东至美国和欧洲的所有主要航线平均即期运价均出现下降。“对托运人而言，真正困难的阶段可能还在后面。”他指出，为了收紧运力、防止运价失控下跌，承运人正准备采取更加激进的停航措施，2月份取消63个航次，较1月份的27个航次大幅增加。

德路里分析认为，近期运价持续走弱，主要原因在于春节前传统出货小高峰并未如期出现，需求端明显低于市场此前预期。这一疲软态势也体现在各大航运公司陆续公布的新一轮FAK（综合费率）报价中。

以亚欧航线为例，MSC宣布将于3月1日实施的新FAK费率为：北欧港口每40英尺3000美元，地中海港口每40英尺4500美元，较其2025年初推出的水平下调约25%。CMA CGM和赫伯罗特也公布了类似的降价方案，前者计划将地中海航线40英尺箱价格定为4600美元，后者的FAK费率为北欧每40英尺4000美元、地中海每40英尺4100美元。

在市场剧烈波动之下，一些中小型中国货运代理私下建议托运人，亚欧航线若非紧急出货，可考虑春节后再行订舱，“当前价格极不稳定，且存在较大变数”。

相较之下，跨太平洋航线的形势更为严峻。美国西海岸货运代理Freight Right表示，本周实际支付至美国西海岸的运价已跌至每40英尺1450至1500美元区间，接近多数承运人的盈亏平衡点。“如果价格继续下探，部分航运公司将面临亏损运营的压力。”该机构同时指出，由于亚洲假期停工，2月份的出货订单基本已提前完成，短期内新增需求十分有限。

在需求疲软与运价下跌的双重压力下，航运公司正迅速收紧运力。德鲁里集装箱运力报告显示，在接下来的五周内——从第7周（2月9日至15日）到第11周（3月9日至15日）——约710个预定航次中，已宣布取消125个航次，相当于计划航次的18%。

从航线分布来看，停航主要集中在跨太平洋东行航线，占已取消航次的63%；亚欧及地中海航线占14%；跨大西洋西行航线占7%。其余约82%的航次仍按计划执行。

分区域看，美线停航力度尤为突出，航运公司已宣布未来三周分别取消18个、27个和28个航次，取消频率明显高于往年同期。欧线方面，受春节工厂停工及市场波动加剧影响，未来三周也将分别取消9个、16个和9个航次。

德鲁里预计，在运力持续被动和主动收缩的背景下，未来几周即期运价仍可能进一步下探。桑德同时警告称，航次取消可能在短时间内继续增加，托运人需警惕由此带来的连锁反应。

“如果托运人预计货物将在某一特定日期离港，就必须考虑航次在最后一刻被取消的风险，以及由此引发的供应链延误。”桑德表示，虽然运价下跌在短期内可能有利于货主，但若运力过剩最终演变为大规模停航，托运人很可能需要为运营不确定性付出额外成本。