近期，海运市场需求继续表现疲软，主要航线运价一路下滑，欧地、北美等多数航线市场运价延续下行走势，拖累综合指数继续下跌，但近期中东红海却逆势上涨....
根据10月28日最新发布的最新数据，上周上海出口集装箱运价指数（SCFI）跌幅扩大至4.55%，跌破1700点大关，连续19周下跌，距离年初历史高点累计跌幅已经超过66%。
宁波航运交易所最新发布宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于1320.3点，较上周下跌3.6%。21条航线中有5条航线运价指数上涨，16条航线运价指数下跌。
重点航线指数情况如下：
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欧地航线：运输需求整体不振，运力剩余情况严重，即期市场订舱价格加速下跌。欧洲航线运价指数为1328.9点，较上周下跌15.1%；地东航线运价指数为1364.0点，较上周下跌11.2%；地西航线运价指数为1633.6点，较上周下跌6.7%。
- 北美航线：市场依然处于供过于求的状态，航线运价维持下跌走势，运价水平不断刷新年内低位。美东航线运价指数为1655.1点，较上周下跌9.8%；美西航线运价指数为959.9点，较上周下跌5.2%。
- 中东航线：班轮公司通过临时停航、并班等手段缩减市场可用运力，航线舱位供给紧张，即期市场订舱价格大幅上涨。中东航线指数为1853.8点，较上周上涨45.4%。
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红海航线：班轮公司积极采取运力调控手段，大幅缩减市场有效运力，导致航线运力十分紧张，市场订舱价格单周上涨超1000美元/FEU。红海航线运价指数为2347.1点，较上周上涨44.9%。
根据theloadstar消息，尽管美西航次取消数量急剧增加，但是美西市场继续走弱，这表明未来几周美西运价可能会降至2019年的1500美元左右。
有业界人士表示，目前中国到美西部分现货运价已经降至1500-1600美元/FEU，接近一些集运公司的成本价，美东线现货价也已跌破5000美元，但还有利可图；中国到欧洲每TEU现货运价价则跌至3500美元上下。
船公司继续减班救市！未来5周取消91航次
由于市场供过于求，船公司们持续调控舱位，采取减班撤船措施来调控运力以支撑运价。根据德鲁里10月28日发布最新数据，未来5周（第44-48周）船公司们继续大量减班。在跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海等主要航线中，在736次预定航行中，共有91次预定航行被取消，取消率为12%。
在此期间，53%的空白航行将发生在跨太平洋东行航线，24%发生在亚洲至欧洲和地中海航线，23%发生在跨大西洋西行航线。在此期间，三大联盟共取消了69次航行，其中THE联盟取消29次，海洋联盟和2M联盟分别取消22次和18次。
近期，地缘政治紧张、通膨等因素升高市场恐慌心理，导致消费保守减量。船公司们希望2023年农历新年能提振11月底和12月的需求，但在此之前，他们将不得不通过更多的暂时停止服务来减少更多的运力。
伴随着海运运费价格的下跌，货代公司们也开始感到压力。去年，由于海运价格飞涨，货代行业进入了前所未有的繁荣期，甚至涌现了许多小型货代公司，一、两个人即可开业，仅靠倒卖舱位便可爆赚。
但到了今年，海运价格下跌带来的一系列影响，致使这些“凑热闹”的货代面临压力，货代跑路也时有发生....
