制裁大棒下，民营物流企业国际化

从2018年开始，美国商务部就不断抛出制裁清单，到目前已经进行10余轮次。前些日子，制裁大棒又挥向了24家中国国企，理由是“这些企业参与在中国南海领域修建人工岛”。制裁对象均为参在南海建岛的中国企业，很显然，这次的制裁是反击中国在南海的人工岛礁。

其实关于南海制裁的法案，美国从2019年5月就已经进入国会立法阶段了，现在正好在中美在南海、台海紧张博弈的时点拿出来。但总的来说，美国这次还是收着打的，除了中国交建、中国电科等，没有涉及其他知名大公司。

在制裁名单中的24家国有企业，业务并未涉及美国。从数据来看，中国交建近20年来承揽的国际工程项目，累计完成合同额在150亿美元左右，海外业务相较于中国交建总营收微不足道，制裁的实际意义也不大。但有一点需要提下，对于中国交建这种大型国企来说，未来的国际化出海之路多少会受到影响。

中国全球化民营企业”有角色、要担当”

某种意义上来讲，当代国家之间的竞争是企业发展的竞争，在全球化经济下，一家强大的国际化公司，对内能解决就业、推动产业升级，对外能创造财富为国赚取外汇。纵观眼下，发达国家也都有自己享誉世界的一流企业。

美国的谷歌、苹果，日本的丰田、佳能，韩国的三星、现代等等，发达国家强盛经济实力下，拥有众多全球化企业作为中流砥柱。回过头看中国，引以为傲的民营企业华为，遭遇“断芯”之后在夹缝里生存;快速崛起的TikTok，全球化之路正风生水起的时候，被美国政府当头一棒，中国企业的全球化之路注定不平坦。

中国企业国际化之路在坎坷中前行，国企将面临出海受阻，中国民营企业更应奋发图强，相应的国际化机会也增加了。随着国内长期稳定的开放政策和一带一路的国家战略，越来越多的中国企业会出海远征，实现企业的国际化进程。当然在出海之前，需要不断夯实自己，稳扎稳打，在中国民营企业全球化中“有角色、要担当”。

制裁大棒下，物流国际化

中国一直以来就是物流大国，2019年我国社会物流总额达到298.0万亿元，物流业总收入突破10万亿元，同比增长了9%。今年在疫情影响下，上半年物流业总收入也达到4.6万亿元，但是物流大国并不代表物流强国。

2020年《财富》世界500强排行榜中，美国的UPS和FEDEX分别排名129、148位。中国除邮政等国资系外，无一家民营物流企业上榜世界500强，全球四大快递公司UPS、FEDEX、DHL、TNT，也依然没有中国物流企业的身影。即便是当下的顺丰，国内物流行业的翘楚，在国际影响力也表现平平。

现阶段，在美国制裁大棒下，这些大型国有企业或将面临制裁，而民营物流企业更应该走出去，努力去实现企业的国际化道路，通过不断完善和加大基础建设投资，从运输设备、技术创新中提高国际物流的核心竞争力，从而实现弯道超车。中国要做到物流强国，离不开民营物流企业的国际化，这也是真正意义上从物流大国转变为物流强国。