近段时间海运、空运价格持续上涨，外贸企业叫苦连连，乐歌股份更是拿到社交微博公开呼吁平抑出口集装箱海运价格，一石激起千层浪，众多外贸企业纷纷出来诉苦，可能在多方呼吁情况下，交通运输部终于出手，在发出的函件中：中远海运、马士基、地中海航运、达飞轮船、赫伯罗特、长荣海运6家航司被点名。
运价涨了多少?
近半年来，运价到底上涨了多少?先看运价趋势图：
(图片来源，搜航网运价趋势)
以上来自美西航线运价趋势，从6月份开始，平均运价一路开挂蹭蹭上涨，高峰时期与往年同期相比，涨幅达150%。
(图片来源，搜航网运价趋势)
东海岸运价涨幅一样明显，高峰时期平均运价超过了四千多刀，而且毫无下降的趋势。
运力增速无法满足需求增长
根据经济学关系，商品价格都基于在供求关系，供过于求价格下降，供不应求价格上升。而现阶段的跨太平洋航线正处于供不应求状态。
为什么会出现供不应求?Alphaliner数据显示，2020年7月1日，一共有14家集运公司参与远东-北美航线的经营，去年同期是15家，发生变化的是新加坡的太平船务，于2020年4月起退出跨太平洋航线的运营。中远海运在该航线的运力投放排名第一，占比为17.6%，之后是达飞、海洋网联与马士基。
今年为了应对新冠疫情，在3-5月份之间，航司普遍采取了停航措施，远东-北美航线的运力同比下降15%左右。但是从7月份开始，该航线运力投放已经接近年初水平，同比也仅下降0.4%左右，综合看来，运价快速上涨，主要原因是，运力投入的增速短时间内赶不上快速增长的需求而导致。
北美市场需求激增
全球新冠病例2000万，美国占了四分之一，就算在这种情况，依然阻挡不了美国以经济恢复优先的计划。据美国劳工部公布的数据显示，美国6月非农就业人口增加480万人，创历史新高，显示经济恢复情况较好。
受经济恢复支撑，北美需求继续增长，良好的供求关系，美西航线市场订舱价格也升至历史最高水平。7月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为855.78点、973.65点，分别较上月平均上升13.7%、6.2%。
交通运输部发函是否意味船司降价?
作者看来并不一定，从发函的内容来看，船司需提供：一，中美、中欧航线有关情况表;二，近期中美、中欧航线运价波动的原因分析及下一步工作安排。而且以询问的方式，并非通知或公告，只是在商洽、沟通，未用行政手段强制要求船公司降费。
当然交通运输部的发函，也表明了船公司的持续涨价已经引起政府部门关注，船司接下来的举动想必都会得到政府“关怀”。从需求层面说，运价上涨的势头可能会被暂时压制，但是高位运行将会是长期现象。
