胡塞突发“警告”：将对红海商船发动袭击！红海复航再蒙阴影

在全球主要航运公司试探性恢复红海、苏伊士运河航线通行，红海航运初现复苏迹象之时，也门胡塞武装发出的最新威胁，为这一前景增添了新的不确定性。1月26日，也门胡塞武装媒体在社交媒体上发布了一段极具冲击力的视频。画面中，一艘船只熊熊燃烧，配文仅有“很快”二字，营造出紧张的氛围。

据外媒报道，胡塞发布视频中的船只是2024年1月在亚丁湾被胡塞导弹击中的英国籍油轮“Marlin Luanda”号。此外，胡塞武装还发布了长达9分钟的详细行动视频，宣称此举旨在“向对手表明其打击能力与决心”。

与此同时，胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚也发布视频重申立场，表示也门将支持任何面临所谓“犹太复国主义侵略”或采取自卫行动的阿拉伯及伊斯兰国家。安全风险公司EOS Risk Group顾问Martin Kelly指出，胡塞武装的宣传机器已重新启动，其有意将在红海的袭击能力与当前中东更广泛的危机，特别是与伊朗可能遭受的军事打击相绑定，将自身活动纳入区域代理冲突框架。

美军部署与胡塞威胁形成呼应

胡塞武装的这一系列举动，与美国近期在中东地区的军事部署动态形成呼应。美国中央司令部证实，“Abraham Lincoln”号航母打击群及其护航舰艇已部署至中东地区，以应对“地区的不稳定局势”。美国总统特朗普也公开表示，在伊朗附近有一支“比委内瑞拉还大”的“庞大舰队”。

航运公司应对策略分歧明显

红海航线承载着全球约12%的贸易量，其通航状况对国际航运至关重要。然而，地缘政治的波动给该行业带来了显著的商业风险，主要航运公司在应对策略上出现了明显分歧。

以风险规避著称的马士基（Maersk）已“结构性”调整航线回归红海；“双子星联盟”（Gemini Cooperation）也宣布旗下ME11航线将恢复通行苏伊士运河。但达飞轮船（CMA CGM）却“撤回”此前决定，将已恢复通行苏伊士运河的FAL 1、FAL 3与MEX三条航线重新绕行好望角。这种反复决策反映了当前行业面临的困境，也极大地动摇了市场信心。

航运分析机构Xeneta首席分析师Peter Sand表示，达飞的举动“恰恰证明评估该地区的风险是何等棘手”。他此前曾分析，航运业大规模重返红海可能在2026年下半年发生，恢复过程可能需要三到五个月，但前提是局势稳定。他还补充道，托运人渴望供应链的可预测性，承运人做出重返决定后又被迫逆转，即便完全是出于安全考量，也会严重损害船期可靠性，并侵蚀客户与合作伙伴之间的信任。

红海航运复苏面临多重挑战

事实上，此前红海地区就已局势动荡。2025年9月29日，胡塞武装曾针对荷兰货船“Minervagracht”轮发动袭击。2025年11月初，胡塞武装宣布停止所有针对红海地区商船的袭击，以缓解地区紧张局势、回应国际社会的和平呼吁，但同时也强调如果形势变化会重新开火。

进入2026年，尽管通过红海、苏伊士运河的航线和航次有逐步增多的趋势，1月15日马士基还宣布对连接中东、印度与美国东海岸的MECL航线进行结构性调整，重返经苏伊士运河的航线，但红海复航仍处于初期阶段，且基本条件并不具备。

业内普遍认为，当前红海复航仅具备部分试探性条件，尚未达到全行业大规模复航的成熟条件。地区安全风险的持续存在、保险成本的居高不下、地缘政治的复杂多变等因素，共同构成了红海复航道路上的主要障碍。更重要的是，货主对红海复航态度谨慎。虽然通过苏伊士运河的航线能为每个航次带来两周左右的效率提升，相比绕行好望角有明显时间优势，但货主不希望存在安全隐患以及由此导致更长时间的延误乃至货损。

综合来看，胡塞武装视频的警示与美军舰队在该区域的部署动态，共同构成了2026年初全球航运业面临的新挑战。在行业历经两年调整初显恢复迹象之际，供应链的稳定性再度面临压力。经好望角的替代航线所衍生的额外成本、时间延误与运力制约，或将持续一段时间。红海海域的通航环境，目前正受到多方面因素的共同影响，红海航线的通航状况也日益成为反映区域局势的指标，维持供应链的稳定与可预期性变得更为复杂。

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