1470万美元！阳明海运遭货主巨额索赔

疫情时代的贪婪似乎又回来伤害集装箱航运公司了。本周，一家托运人向美国联邦海事委员会(FMC)提出针对承运人阳明海运1470万美元的巨额索赔，此索赔成为自OSRA法案生效以来FMC收到的第二大单笔索赔案。

约两周前，Ocean Network Express（ONE）因未能达到合同约定运量的一半，遭到Cornerstone Brands和OVC联手起诉，最终被罚款1810万美元。

阳明海运对于FMC而言，也算是个“常客”了。早在2022年美国立法改革让索赔变得更为容易后不久，阳明海运就被一家食品托运商追讨债务。如今，阳明海运又因未能满足最低运量承诺，面临折扣零售商Dollar General提出的1470万美元诉讼。

Dollar General在诉讼文件中称，自合同生效之日起，阳明海运就未能履行与投诉人签订的合同项下的服务承诺，大幅限制了向投诉人提供的舱位空间。在大型货主(BCO)面临巨大舱位缺口之时，阳明海运的无船承运人(NVOCC)客户却表现“出众”——阳明海运先是告知BCO没有舱位了，随后却又通过NVOCC以高得多的价格将同样的舱位卖给BCO。

▼关注货代头条，第一时间了解行业新闻

其中有一次，阳明海运仅提供了合同约定舱位的24%。投诉指出，考虑到阳明海运在此特定情况下同意“每周提供不低于130%的舱位”，这样的舱位缺口“实在令人难以置信”。在2021年8月至10月这14周的预测期内，阳明海运做出了130%的舱位承诺，但却有11次未能兑现，累计舱位缺口约为414FEU。

文件还提到，阳明海运的代表给出了不同的解释。最初声称是由于港口拥堵和停航导致舱位不足，但后来承认货舱分配不足是阳明海运总部造成的。并且，该公司驻美国的代表已对更广泛的领导层表达了严重不满，可即便如此，他们仍然告知 Dollar General 的管理层“他们无能为力”。

这家总部位于中国台北的公司在为期一年的合同期内承诺运送2226FEU，然而12个月后，最终运送量仅为616FEU，比约定的运送量少了73%。

投诉中还补充道，阳明海运约1610FEU 的舱位缺口，迫使Dollar General不得不以更高的价格从其他渠道寻求运输，或者干脆放弃运输。因此，根据平均支付金额计算，Dollar General至少损失了1477万美元。

虽然这笔索赔金额还不到美国家居用品零售巨头3B家居(Bed Bath & Beyond)管理层向东方海外索赔3200多万美元的一半，但已成为自2022年中期两党通过《海洋和航运改革法案》(OSRA)以来，FMC收到的第二大单笔索赔。自三年前OSRA通过以来，FMC已审理了约50起针对集装箱航运公司和物流公司违反该法案的案件，累计涉案金额已超过1亿美元。这一系列事件表明，航运业在合规运营方面仍面临严峻挑战。

领航国际成立于2005年，是经国家金融监督管理总局批准的全国性、综合性、并依法从事互联网保险业务的保险经纪公司。领航自成立以来，20年深耕于航运和消费金融领域，通过整合国内外保险优势资源，以保险产品和模式创新见长，积极践行数智化转型，打造业内领先的在线投保平台“领航保”，推动行业高质量发展，更好的服务广大客户。领航拥有一支专业功底扎实、从业十余年的资深团队，致力于为物流行业提供数字化的风险管理方案。
领航货运险，跨境电商FBA保险、货代责任险，美国FMC资质办理及AMS舱单、欧盟ICS2发送服务（携手骏日），已为超1.8万家物流企业提供行业保险解决方案，依托强大的国际网络能够为“一带一路和引进来、走出去”提供优质的企业服务。