面临沉没！已闷烧20多天，还在阴燃

“万海503”号集装箱船因天气和大火难灭，被印度当局与私人打捞队移至海岸线以西约130海里处，原定本周末若天气允许将离开印度专属经济区。该船结构受损，4号货舱仍在阴燃闷烧、机舱进水，且季风季强风巨浪阻碍救援。虽打捞队登船抽水，但船尾低位、船体倾斜。印度拒提供避难港，还因环境担忧令其远离海岸。如今船尾接近沉没，印度当局还对船东、船长和船员发起刑事诉讼。

货舱仍在阴燃闷烧，恶劣天气致救援困难重重

受天气影响且大火持续燃烧难以扑灭，印度当局与私人打捞队合作，将“万海503”号集装箱船进一步移离海岸线。截至目前，该船已被移至海岸线以西约130海里处，若天气允许，原定本周末离开印度专属经济区（EEZ）。

船体现状与风险：印度航运总局报告显示，该船结构受损但状况稳定，不过面临多重风险。4号货舱持续阴燃的火灾是主要威胁之一，机舱内残留进水以及难以预测的天气状况也增加了风险系数。当前正值季风季节，强风和巨浪严重限制了登船作业，让灭火和排水工作困难重重。

该船于6月9日被弃船，大火至今仍在4号货舱区域燃烧。甲板区域和货舱已坍塌，倒下的集装箱使救援情况更为复杂，气流持续助长火势，监测显示4号货舱内温度持续升高。坍塌区域正在持续进行边界冷却，额外的灭火材料于6月30日运抵该船。

打捞队虽已成功登船，并使用便携式设备从被水淹没的机舱抽出约500至800立方米的水，但船尾仍处低位，船体正向左舷倾斜。不过，打捞队认为在允许海力作用下，船体结构稳定性仍约为76%。由于安全条件不佳，6月28日星期六的登船尝试未能成功，当时海况中等至恶劣，风速为25至28节，阵风高达42节。

避难港与拖行情况

印度拒绝为该船提供避难港，有传言称其将被拖至斯里兰卡科伦坡，但目前仍在等待正式审批。出于对环境危害的担忧，印度当局下令将该船拖离海岸更远，截至6月28日周六，距离离开印度专属经济区仅剩约54海里。

“海上勇士”号装有两条软拖缆，航速为2.9节，待天气好转后，计划增加钢丝拖缆。随着消防材料补充和天气好转，其目标是加强灭火工作并恢复船体排水。

后续打捞安排与刑事诉讼

一旦该船驶离印度专属经济区，打捞工作将主要依靠船主雇佣的私人打捞公司，印度航运总局表示将减少参与打捞力度，同时定期向船旗国新加坡海事保护局提供最新信息。

据最新消息，“万海503”号在水中的位置越来越低，因结构受损、机舱进水，船尾已接近沉没。祸不单行的是，印度当局已针对该船启动刑事诉讼程序，船东、船长及船员均被起诉。

“万海503”服务于万海的中国至印度的CIX航线，事发时正在执行W219航次任务，涉及HAPAG-LLOYD、EVERGREEN、WAN HAI等船公司共舱，船上满载由高雄、香港、蛇口及新加坡中转的货物，目的港为巴生港、科伦坡和那瓦希瓦。