近期，全球航运市场因特朗普发起的关税战而波谲云诡，上海出口集装箱运价指数(SCFI)的变动更是成为行业风向标。最新一期(4月25日)SCFI指数出炉，指数下跌22.74点至1347.84点，周跌幅1.65%，欧地航线小跌，美线补跌反而小涨，这一数据背后反映出复杂的海运市场态势。
从货量变化来看，关税战对中美贸易的冲击立竿见影。航运咨询机构德路里及国内物流业者均表示，中国大陆地区出货北美的货量预计大幅减少约四成。这主要源于高关税政策使得出口成本攀升，众多企业为规避风险，选择暂缓或减少对美出货。以4月28日至5月3日为例，从亚洲至美西的跨太平洋航线航次取消量高达10个班次，相当于取消该航线每周28%的运力。
然而，与货量下滑形成鲜明对比的是，北美航线运价却不跌反涨。远东到美西运价为2141美元/FEU，较前一期上涨38美元，涨幅1.8%；远东到美东运价3257美元/FEU，较前一期上涨6美元，涨幅0.18%。分析其背后原因，主要有以下几点：
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船公司策略调整支撑运价
面对货量骤减，船公司为维持利润水平，采取一系列措施稳定运价。
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一方面，通过暂停部分跨太平洋航线或航次，减少运力供给，以避免运力过剩导致运价崩盘。4月28日至5月3日亚洲至美西航线大量航次取消便是这一策略的直接体现。（查看文章：停航激增！跨太航线占比飙升至61%！）
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另一方面，船公司在美国线持续抽船、并班、慢速航行，进一步优化运力配置，使市场供需关系在短期内保持相对平衡，从而支撑运价维持在较高水平。
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市场观望情绪下的潜在需求
尽管当前货量因关税战而减少，但市场对中美贸易的潜在需求依然存在。众多企业虽因高关税暂不出货，但并未放弃美国市场，而是选择观望中美贸易谈判进展。一旦贸易环境改善或达成新的贸易协议，这些潜在需求将迅速释放。船公司深知这一点，因此不愿轻易降低运价，以免在需求反弹时错失盈利机会。
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欧洲线运力调配的间接影响
部分船公司将原本用于美线的运力调往欧洲航线，这一举措对北美线运价也产生一定支撑作用。由于运力调配，北美线运力供给相对减少，在需求相对稳定（虽受抑制但未消失）的情况下，运价得以维持。而欧洲线因运力增加，竞争加剧，运价则持续走弱，本周欧洲线运价下跌，下周欧洲线每40尺柜运价甚至可能跌破2000美元大关。
当前，船货双方均处于观望状态，密切关注中美贸易谈判的进一步发展。在五一长假期间，预计欧线、美线运价仍将维持小跌格局，但北美线在船公司策略支撑及潜在需求影响下，运价有望保持相对稳定。未来，航运市场走势将高度依赖中美贸易关系的演变，各方都在等待贸易局势明朗化，以制定更为精准的运营策略。
SCFI运价：
- 上海到欧洲运价1260美元/TEU，下跌56美元，周跌4.25%；
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上海到地中海运价2129美元/TEU，下跌32美元，周跌1.5%；
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上海到美西运价2141美元/FEU，上涨38美元，周涨1.8%；
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上海到美东运价3257美元/FEU，小涨6美元，周涨0.18%；
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波斯湾航线每箱运价1161美元，下跌105美元，周跌8.29%；
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南美航线(桑托斯)每箱运价1414美元，下跌159美元，周跌10.1%。
- 澳新航线每箱运价855美元，下跌36美元，周跌4.0%；
近洋线方面，远东到东南亚每TEU与前一期上涨4美元，涨幅0.88%；远东到日本关西、远东到日本关东、远东到韩国每TEU与前一期持平。
