最新一期上海集装箱出口运价指数（SCFI）显示，较前一周下跌79.79点，跌至1515.29点，跌幅达到5%，且已连续七周下跌，累计跌幅接近40%。其中，欧线和美西成为重灾区，欧洲线累计跌幅达到40%，而美西更是遭腰斩，累计跌幅超过50%。
在四大主要航线中，远东到欧洲的运价是唯一止跌的，报价为1693美元/TEU，较前一期上涨115美元，涨幅达到7.28%。这主要是因为欧洲线运价已经跌至相对低档，反映了较为合理的市场价格。远东到地中海的运价虽然未上涨，但跌幅已收敛至1.14%，报价为2594美元/TEU。
然而，北美线则是重灾区，运价却持续走低。远东到美西的运价已经跌破2500美元/FEU的关卡，降至2482美元/FEU，较前一期跌幅达到14.6%。市场上已经出现2100美元和2200美元的报价，预计本周可能跌破2000美元大关。远东到美东的运价也大幅下跌，降至3508美元/FEU，较前一期跌幅达到11%。
对此，船公司一面减少舱位供给、一面喊涨挺价。面对运价持续下跌的情况，船公司采取了减少舱位供给和喊涨挺价的策略。然而，据业内人士透露，多数船公司3月5日喊涨欧线每大柜3000美元或以上，但传出马士基3月首周最新报价每大柜约2300美元，维持2月底运价或小涨100美元，地中海航运（MSC）随即跟进3月上旬报价约2290美元，其他船公司势将反应。
业界认为，此举意味3月初欧洲线涨价计划不乐观，这波运价走跌，除了受到去年抢运潮过后，今年货量骤减的影响，也跟海运联盟重组，航商抢货抢市占打运价战有关。
货代业内人士预计，按照货量恢复的速度来看，3月底或4月初运价才有可能回升。然而，目前关税、战争等变数较多，市场情况仍然不明朗。欧线过去一年因为红海危机和关税议题，大量货物提前进口，导致今年货量相对减少。同时，市场变数多、观望气氛浓厚，也使得运价难以回升。
再看美国线，之前受到美东罢工威胁、关税和红海危机等影响，也有提前大量出货的情况。目前部分美西线运价已经降至2100美元和2200美元之间，预计最晚4月也将推动涨价计划。然而，由于货量未显著拉升，运价回升仍然有待观察。
集运市场自今年1月2日以来，运价一直呈现下跌趋势。美西每大箱运价已经从5900美元跌至目前的2200美元，美东则从6900美元跌至3500美元。欧线船公司原计划3月3日将目前的每大箱2500美元运价提高到4000-4100美元，目前最新消息是会降低涨幅，每大箱改收3100-3200美元，至于运价会不会很快又跌回2字头，估计本周内就可揭晓。
3月3日，美西航线给长约客户的运价旺季附加费将从1000美元降为300美元。另外船公司在美西航线对于一班船能提供两百大箱以上货载的公司，上周就已经给出1900美元特惠价，估计本周还会再降。
大型货代业公司对于市场货量的预期也存在分歧。一些公司认为3月中运价可能回升，而另一些公司则认为至少要等到4月才能看到回升的迹象。不过，业内一致认为4月船公司一定会拉升运价，因为4月底年度长约就到期了，不调升将不利于长约价谈判。
美国一年一度的跨太平洋海事会议(TPM25)3月3日在美国加州长滩召开。这也是船货双方打探消息与协商新年度长约运价的最佳时机。预计会议期间将有许多关于运价和市场趋势的讨论和谈判。
SCFI运价：
- 上海到欧洲运价1693美元/TEU，上涨115美元，周涨7.29%；
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上海到地中海运价2594美元/TEU，下跌30美元，周跌1.14%；
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上海到美西运价2482美元/FEU，下跌425美元，周跌14.62%；
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上海到美东运价3508美元/FEU，下跌446美元，周跌11.28%；
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波斯湾航线每箱运价1015美元，下跌87美元，周跌7.89%；
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南美航线(桑托斯)每箱运价2770美元，下跌177美元，周跌6.00%；
- 东南亚航线(新加坡)每箱运价441美元，上涨1美元，涨幅0.23%。
近洋线方面，远东到日本关西、远东日本关东、；远东到韩国每TEU与前一期持平。
