海运联盟新格局已定，2025年2月，MSC、双子星（马士基+赫伯罗特）、Premier联盟（ONE+HMM+阳明）都将开始运营全新的服务网络，由于各家的航线设计不同，沿线港口将迎来重大调整，几家欢喜几家忧。
综合来看，和现在的航线对比，2M有5条环线，MSC自营2条，THE联盟有4条，共11条；2025年2月后，双子星、MSC、Premier联盟各有4条，共12条。（海洋联盟现有7条环线，还未推出新航运网络，变化应该不大）此外，MSC会和Premier联盟换舱，但不进行船舶共享，以保证对航线网络的全面控制。虽然航线总数没怎么变，挂靠港口却大有区别。双子星追求高准班率，采用轴辐式设计，干线船舶仅停靠少数几个枢纽港（hub），其他港口通过小船连接枢纽港，进行货物中转，亚洲到北欧线上总共挂靠28个港口，平均每条航线只挂靠7个港口。MSC的航线设计注重连通性和直连，继续停靠一些小港，总共挂靠55个港口，平均每条航线挂靠14个港口。Premier联盟和THE联盟的现有航线相似，共挂靠49个港口，平均每条航线挂靠12个港口。总体来说，目前各公司及海运联盟共挂靠了148个港口，调整后航线多了一条，但挂靠港口减少到了132个。
数据来源：Alphaliner，制图：港口圈对主要港口来说，挂靠次数调整意味着货量的此消彼长。具体到各个港口，新加坡港、盖梅港、汉堡港、菲利克斯托港的周班航线挂靠次数增多，而盐田港、安特卫普布鲁日港、伦敦港的周班挂靠次数减少。调整最大的是双子星，在亚洲挂靠各港的周班航线数为青岛港（1）、上海港（3）、宁波港（2）、盐田港（2）、新加坡港（3）、丹戎帕拉帕斯港（5），欧洲仅挂靠鹿特丹港（4）、汉堡港（2）、不莱梅港（2)、菲利克斯托港（3）、威廉港（1），不再停靠安特卫普港和勒阿弗尔港。
不过安特卫普港的主要客户MSC会继续挂靠该港，包括货量高的Lion的航线，勒阿弗尔港也失之东隅、收之桑榆，得到MSC增挂航线。其他欧洲港口中，伦敦港受损最大，费利克斯托港则多挂了2条航线。Premier联盟和THE联盟一样，继续挂靠南安普顿港，不再使用伦敦门户港。值得一提的是，MSC还将保留格但斯克港、哥德堡港和奥胡斯港的直航服务，这里原本是马士基的主场，在2M联盟的航线中，主要由马士基提供船舶挂靠这些港口。
再来看一些亚洲港口，双子星不会挂靠釜山、大连、天津、厦门、南沙、香港、高雄等港。上海港和宁波港受到的影响不大，他们本来就是家家必挂的始发港，但盐田港却因为双子星调整网络，挂靠航线次数相应下降。东亚的非大陆港口里，Premier联盟由于有HMM和阳明，会挂靠釜山港和高雄港，其FE4航线是唯一提供高雄港到北欧直航服务的航线。此外，Premier联盟还有独家航线FP1，挂靠东京、清水、神户、名古屋4个日本港口。
东南亚区域中，新加坡港受益最大，Premier联盟4条环线里，所有西向（亚洲到欧洲和东向（欧洲到亚洲）航次都会挂靠新加坡港，MSC增加了挂靠该港的频率，双子星也有3条航线的东向航次会挂靠新加坡港。丹戎帕拉帕斯港则继续保持西向航次转运枢纽的地位，不过由于该港由马士基运营，MSC将不再挂靠。此外，MSC和Premier联盟都将增加挂靠越南盖梅港，这个崛起中的港口受到了众多船公司青睐。尽管双子星选择不直接停靠该港，但马士基在双子星之外还会有独立航线，而且马士基在该港运营了一个码头。
港口圈认为，在航线调整中，大港有得有失，主要变化在于双子星大幅缩减了挂靠港口，目的是提高准班率至90%以上，但这一模式还没有经过市场检验，后续也许还会生变。港口则不妨进行针对性调整，发掘一些新市场，比如在MSC的航线中找到更多目的港，或在双子星的支线中赢得新天地。在联盟与合作伙伴关系之外，船公司还有不少运力可以自行部署，港口也可以发掘一些新市场。
