Q1美国海运进口同比增加15%，与2019年同期相比也是增长了15%，今年算是开了个好头。具体到每个进口地区情况又如何？
下图是美国海运进口前20的国家和地区。中国还是排第一，但是份额在下降，短短五年时间从19年的39%掉到如今的37%左右。今年Q1同比货量增长21%，高于美国总进口增幅，短线看来中国还是赢家。跟2019年同期相比上涨8%，低于平均增幅，“去中国化”一直在进行，长线面临挑战。
排第二的越南则是另外一番景象。之前提过，越南是美国“去中国化”政策推出后最大的受益者，这里特指海运。邻国墨西哥是陆路运输的最大受益者。2019年Q1的时候，中国的对美出口货量是越南的七倍左右，五年后的今天越南的美线货量已经增长到中国的四分之一，激增83%，对比强烈。东南亚另外一个主要受益者是泰国，对美出口量五年增加了60%。跟美国关系近的韩国和印度同期货量增长明显，分别排第三和第四。东南亚其他国家如印尼和马来西亚虽然涨幅明显，但是总量跟前五的国家差距较大。从地区来看，美国海运进口绝大部分来自亚洲，欧洲次之（德国和意大利为主），临近的中美南美货量偏小。
看完起运地的情况， 现在把目光放到美国卸货港区变化趋势上，看看美国东西岸货量分布如何演绎。
今年第一季度西岸明显在领跑，增长势头强劲，LA/LB货量同比上升24%，纽约、新泽西港区上涨16%。有意思的是，跟2019年相比，LA/LB货量增幅小于纽约、新泽西。是否可以这样理解：去年初美西工会谈判还没结束，货量东移实乃逼不得已的事情。如今西岸码头工会协议已签，换来六年和平时光，东岸码头和工会的拉锯才刚开始，西岸“拿回“”了本该属于他们的东西，同时还享受了一把怕东岸罢工而临时提前转移到西岸的货的红利，算是两清了。
今年海外仓大热的港区萨瓦纳在经历多年的高增长后，增速依然不减。排名第四的休斯顿码头货量跟五年前相比货量大涨61%，这几年也是海外仓布局的大热城市。西岸码头中，西北港区的SEA/TCM货量不升反降。这个问题跟西雅图的朋友交流过，华盛顿州和周边州市的当地消费量不够大，中转去美国中西部州的IPI业务南有LA/LB，北有VCP/PRR的双重竞争，地理位置比较尴尬。LA/LB隔壁的奥克兰港口也面临同样的窘境，离LA/LB太近，再加上LA/LB本身还没吃饱，航线、货量很难外溢，勉强保住2019年同期的货量，不跌不升。
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