进口量激增与铁路运力紧张相互叠加，导致北美西海岸港口，特别是温哥华港的集装箱停留时间不断攀升。这一趋势加剧了港口的运营压力，使得进口商面临更大的挑战。4日，温哥华弗雷泽港务局发布的数据显示，Centerm码头的集装箱停留时间已超过7天，而Vanterm和Deltaport的的停留时间也维持在5至7天的高位。平均停留时间已从去年12月的4.3天持续攀升至今年3月的7.3天，显示出问题的严重性。
拥堵现象主要源于进口量的两位数增长。据统计，3月份该港口的集装箱吞吐量较2月份增长了10%，与去年同期相比更是激增了51.7%。Deltaport和Centerm两大码头的利用率分别高达91%和96%，接近饱和状态。赫伯罗特等航运公司纷纷向客户发出警告，指出由于铁路车厢供应短缺，温哥华港的所有海运码头均面临严重拥堵。尽管两家主要的加拿大铁路运输公司已增加车厢数量和列车长度以缓解压力，但港务局指出，积压的货物仍需一段时间才能完全清理。与此同时，加拿大铁路大工会(TCRC)已通知其成员就罢工行动进行投票，预计罢工将于5月22日举行。TCRC代表加拿大国家航空公司和加拿大铁路公司的工程师和售票员，与这两家公司的劳动合同谈判陷入僵局，主要涉及工资和休息时间等关键问题。
工会方面拒绝接受航空公司提出的建议，认为这些建议实质上削减了工会成员约一半的工资，并取消了多年来斗争获得的生活质量保障。尽管联邦调解员自3月1日起介入谈判，但至今未能取得突破性进展。据RailState估计，一旦罢工发生，每天将有价值1亿美元的货物运输受到影响。与温哥华港相似，加州港口在进口激增的推动下也实现了强劲增长。洛杉矶、长滩和奥克兰等港口的集装箱吞吐量均显著上升，洛杉矶今年前两个月的集装箱吞吐量增长了35%，长滩港增长了20.7%，奥克兰港增长了18.1%。然而，铁路车辆短缺问题同样困扰着这些港口，迫使BNSF和联合太平洋等铁路公司引进更多设备以缓解积压。
尽管如此，Cargomatic行业关系高级副总裁Weston LaBar认为，美国西海岸的港口已经通过大量投资和改进做好了应对吞吐量激增的准备。他指出，过去的拥堵经历促使利益相关者在基础设施和设备方面进行了大量投资，从而提高了港口的应对能力。此外，更准确的流量预测也为利益相关者提供了更多时间为增加的货运量做准备。然而，LaBar也强调了铁路问题的重要性。他指出，2月份铁路停留时间的大幅增加（从4.7天增加到6.26天）可能会对卡车运营产生负面影响。尽管总体而言，西海岸港口已经展现出处理更大货运量的能力，但铁路运力的紧张状况仍可能对整体运营效率构成威胁。随着货运量从东部门户港口回流，严重的拥堵问题可能会再次出现，对港口的运营和货主的物流计划构成挑战。
