近几个月来，红海局势的日益紧张使得众多国际航运企业纷纷调整航线策略，选择放弃风险较高的红海航线，转而选择绕行非洲大陆西南端的好望角。这一转变，对于非洲航线重要沿线国家南非而言，无疑是一个意外的商机。
然而，正如每一个机遇背后都伴随着挑战，南非在迎接这一商机的同时，也面临着前所未有的挑战。随着船只数量的急剧增加，南非沿线港口原本就已存在的运力问题变得更为严重。设施和服务水平的不足，使得南非港口在应对大量船只时显得力不从心，运力严重不足，效率也大打折扣。
尽管南非主要门户的集装箱吞吐量有所改善，但起重机故障和恶劣天气等不利因素仍然加剧了南非港口的延误情况。这些问题不仅影响了南非港口的正常运营，也给选择绕行好望角的国际航运企业带来了不小的困扰。
近日，马士基官网发布了一则预警，详细说明了南非各港口码头的最新延误情况，并为缓解服务延误而采取的一系列措施。
据公告，德班1号码头的等待时间已经由原先的2-3天恶化至5天。更为严重的是，德班DCT 2号码头的生产力远低于预期目标，船只在此需等待长达22-28天之久。此外，马士基还警告称，开普敦港口也受到了不小的损失，其码头因大风影响，出现了长达五天的延误。
面对这一严峻形势，马士基向客户承诺，将通过一系列服务网络调整和采取应急措施，尽最大限度地降低延误。包括优化货物运输路径，调整出口装载计划，以及提高船只航行速度等。马士基表示，从南非出发的船只将全速航行，以弥补因延误而损失的时间，并确保货物能够按时到达目的地。
面对航运需求的急剧增长，南非港口正经历着前所未有的拥堵困境。早在去年11月底，南非港口的拥堵危机已显露无遗，船只进入各主要港口的等待时间令人咋舌：平均需要32小时才能进入东开普省伊丽莎白港，而进入恩库拉港和德班港则分别需要漫长的215小时和227小时。这一状况导致超过10万个集装箱积压在南非各港口之外，给国际航运业带来了巨大压力。
南非的物流危机多年来一直在加剧，这主要归咎于政府对供应链基础设施投资的长期匮乏。这使得南非的港口、铁路和公路系统极易受到干扰，难以应对突发的航运需求增长。
最新数据显示，截至3月15日的一周内，南非货运代理协会（SAAFF）报告称，港口平均每天处理的集装箱数量大幅增加，达到8,838个，较前一周的7,755个有显著增长。国有港口运营商Transnet也在其2月份的数据中报告称，集装箱处理量较1月份增加了23%，同比更是增长了26%。
