转眼已是2024年。
该如何形容2023年的美线？低迷，压抑，内卷，几乎没有好消息。2023年是“后疫情”时代的延续，也最接近“正常化”。可惜的是，在这个“正常化”的市场里，似乎没有赢家：货主面临需求不振订单减缩，船东在高成本低运价的双重打击下开始亏损，夹在两头的物流公司早已没有了2021年的豪情，不在内卷中爆发，就在内卷中死亡，各种暴雷事件频出。
中国的美线市场除了面对美国零售市场的调整导致货量下降以外，还不得不承受地缘政治竞争的后果：越来越多美国采购商加大从其他国家的采购，让原本不多的订单显得更少了。中国美线一年总量900多万TEU，货代占比一半左右，也就是400多万TEU，市场很大（绝对量）又很小（竞争格局相对稳定）。在中国的美线货代这几年一直在双重压力下前行，一起来看看2023年的最新情况。
去年中国出口美国货量同比2022年下降13%，跟2019年相比少了3%。货量减少主要集中在上半年，下半年明显好转，可惜无法填补上半年的窟窿。去年后半年开始，货量走向跟2019年同期几乎保持高度一致，坐实了“正常化”的猜想。
过去五年美线经历大起大跌，市场出现了很多新面孔。排名前500名的公司中有17家在2022年是没有数据的，跟2019年相比的话，高达197家彼时没有数据，显示疫情以来杀入美线市场的新玩家众多。
2024年以红海危机开局，不确定因素陡增。美线虽然没有像其他西向航线直接受影响，间接的影响已经有了，如果危机继续，影响还会扩大，1月美线的FAK运价已经涨到过去一年中最高水位，试问谁又曾料想到呢？
2024年等待货代的是泼天富贵还是危机重重？套用众多跨年演讲的一个主题：2024年，活着才能继续折腾。
