今年的旺季不旺是通感，可是最近洛杉矶和长滩码头喜报频传，9月货量恢复明显，这好像跟大家的体感不太一样，这是怎么回事？难道美线货量真的反弹了吗？
我们还是拿数据说话。
在开始看数据之前，先做个铺垫。众所周知，各种统计数据比较一般有两个维度：同比和环比。问题是，如果光看其中一个比值，很容易得出片面的结论。
下图是美国海运总进口的月度（到港日）比较，选了2019, 2022 和2023 三个时间段，数据来源是Datamyne。柱状图是货量，曲线是月度同比，亮黄色比值是2023 vs 2019， 蓝色比值是2023 vs 2022。蓝色比值从一月份以来一直是负值，直到9月份才出现了0.4%的正值，也就是说今年9月份的货量跟去年同比终于“止跌”了，回归到增长的轨迹上。
别忙着下结论，我们看另外一个比值：月环比。2023年9月货量比8月基本持平，微增1.1%（所以没有明显旺季的感觉）。不过，2022年9月的货量却比8月少了12.3%！谜底揭开了：之所以今年9月货量同比“止跌”是因为去年9月货量环比下降明显。
去年9月发生了什么？大家还记得去年“去库存”引发的货量下跌是什么时候开始的吗？虽然进口商在第二季度已经意识到问题的严重性，纷纷减量，但是一系列刹车动作是有惯性的，真正看到货量减少就是从去年9月开始，可以说9月是个转折点，此后的颓势一直延续到现在。
长滩港的情况就好多了。1-9月货量同比下降19.6%，比2019年微跌1.7%。今年9月的货量同比暴增19%，比2019年同期上涨了11.4%。我们再看一下环比的数据：今年9月比8月多了11.9%（算是温和的旺季），而去年9月环比货量下降17.1%，环比的一升一降体现在同比上就出现了近20%的正增长。从同比和环比的角度上看，长滩港9月货量的增长是实实在在的。
临末，如果你也注意到去年10-12月的货量走向，我们不妨在此先大胆预测：今年10月，特别是11月和12月，货量同比将出现大幅上涨，美线将走出低谷，迎来“复苏”。
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