在近日举办的北外滩国际航运论坛·北外滩国际海运论坛上，中远海运副总经理、党组成员林戟表示，今年以来，集运市场已经结束了快速下跌，进入相对平稳理性的时期，未来市场将变得更加可预测。
集运市场进入相对平稳期
9月22日，在北外滩国际海运论坛上，中国远洋海运集团有限公司副总经理、党组成员林戟在现场谈及新常态下的集运（集装箱运输）市场时表示，随着困扰集装箱供应链的港口拥堵问题逐渐解决，整体供应链的效率变得更高了。
官方媒体机构在论坛现场了解到，目前需求端去库存已近结束，未来集运运价下行区间有限，明年美线需求端有望恢复。
脱碳方面，为实现国际海事组织（IMO）脱碳目标，船东方正通过积极造清洁能源动力船的方式，向脱碳目标靠近，有机构人士认为绿色甲醇燃料或将成为主流。
对此，相关机构人士表示，目前来看，甲醇燃料或将成为市场主流。新能源政策持续超预期，未来面临越来越大的环保压力，大型船东会尽快确定一条脱碳路径，更新船队运力。
按照纽约联储公布的集装箱供应链压力指数显示，从今年3月以后指数就在零点以下，证明集装箱供应链压力已低于历史平均水平。
不过今年集运欧美线传统旺季，现已至9月底，仍是“旺季不旺”。从本周的运价指数情况来看，运输需求表现持续低迷。根据宁波航交所今日发布的NCFI指数，本周NCFI报596.8点，较上周下跌7.7%。欧地航线、北美航线皆下跌。
“新常态下，航运运价的波动幅度变小了。”林戟表示，今年以来，集运市场已经结束了快速下跌，进入了相对平稳、理性的时期。
到9月初，衡量现货市场运价的上海出口集装箱指数和年初基本处于同一水平。而且美东航线和美西航线的定价水平也有了一个相对的提升。
未来航运市场的可预测性将更强
本周的NCFI运价指数显示，欧地航线方面，航线运输需求持续低迷，为保持节中、节后航次的囤货量，班轮公司继续降价揽货。
NCFI欧洲航线运价指数为375.7点，较上周下跌7.2%；地东航线运价指数为576.8点，较上周下跌3.4%；地西航线运价指数为672.1点，较上周下跌6.6%。
北美航线方面，临近国庆假期，出口货量进一步减少，航线运价维持下跌走势。NCFI美东航线运价指数为797.4点，较上周下跌5.6%；美西航线运价指数为1054.9点，较上周下跌6.9%。
但欧线主要航线价格仍下滑。“明年市场价格走势仍难判断，尤其明年造船订单交付，大量船舶下水，会对市场带来一定冲击，但明年美线运输需求有望向好。”
不过，针对当前集运市场新常态，林戟表示，随着困扰集装箱供应链的港口拥堵问题逐渐解决，目前集运市场供应链效率变得更高。今年2月份以后，集装箱船准班率已恢复至60%，逐月增长约25%-30%。
与此同时，今年8月18日上市的集运（欧线）指数期货也将为集运市场带来一定积极作用。张永锋告诉财联社记者，对于中远海控（601919.SH）这类大型班轮公司来说，集运（欧线）指数期货会成为公司与大客户谈判长协运价时的参考。
值得一提的是，东南亚航线或成集运业未来增长“亮点”。从近期市场运价情况来看，上周（9月15日当周）NCFI泰越航线运价因进入传统旺季，叠加节前集中出运，逆势暴涨74.5%，报474.3点。
此外，林戟还表示，随着市场走势将更多取决于供需的基本面，以及以往决定集装箱市场上下的季节性周期性因素逐渐体现出来，未来航运市场的可预测性将会更强。
