近期，将航运业纳入欧盟 (EU) 排放交易体系 (ETS)的立法已经正式生效，该法规将在2024年1月1日起开始执行。
新法规的执行意味着船公司运营的合规成本将增加，而这笔费用最终将以一种称为“排放附加费”（Emissions Surcharge’的独立附加费的形式传递给托运人。
近日，船公司马士基发布公告称，如果选择其ECO Delivery预订将不收取“排放附加费”，并且公布了若未选择ECO Delivery各个航线2024年第一季度每个FFE排放附加费（欧元）的大概收费。
马士基表示，2024年为过渡年份，只需要缴纳排放量的40%，出于计算估算的目的，欧盟排放配额 (EUA) 的价格算作90欧元左右。马士基将在实施生效日期前至少提前30天发布实际排放附加费。
据了解，2022 年 12 月，政治谈判代表达成临时协议，将欧盟排放交易体系扩大到包括航运业。该协议随后于 2023年5月16日获得通过并最终确定，并在欧盟官网上发布，该法案于6月5日正式生效。
截至 2024 年，ETS 将涵盖欧洲经济区 (EEA) 内的航运活动，其中包括欧盟成员国、冰岛、列支敦士登和挪威。因此，船舶运营商将被要求监测和报告其排放量，并为其排放的每吨二氧化碳当量缴纳一定的碳配额（当前的碳配额价格在90欧元左右）。
根据新法案，欧盟排放交易体系中的碳定价是根据船舶而不是货物确定的。除了对欧盟国家之间航行的船舶引入碳定价外，该法案还具有域外适用性。
这意味着，如果一艘船舶在欧盟港口和非欧盟港口之间航行，该航程一半的排放将受到欧盟排放交易体系的约束。
航运公司有义务为其碳排放购买配额，具体如下：
欧盟港口至非欧盟港口之间的航程为排放量的 50%；欧盟港口之间航行的排放量的100%；停靠在欧盟港口的船舶的排放量的100%
将航运纳入欧盟排放交易体系是应对气候变化的一个重要里程碑。它旨在制定财政激励措施，以减少温室气体排放并促进向更可持续的做法过渡。随着新法的通过，航运碳定价将分阶段实施。
这意味着航运公司将被要求根据以下时间表提交相当于其排放量一部分的配额：
到 2024 年，船公司必须提交40%的核定排放量的配额。到2025年须提交其已核实排放量的70%的配额。从2026年起，必须为其所有经核实的排放量购买配额。
此外，从 2026 年 1 月 1 日开始，ETS 法规将扩大到包括另外两种温室气体：一氧化二氮和甲烷的排放。尽管这一扩张的直接影响有限，但它发出了鼓励未来使用可再生燃料的重要信号。这种分步方法将在 2026 年之前逐步提高每吨二氧化碳当量运输的碳价格。
每报告1吨二氧化碳，每年必须购买1份欧盟配额（EUA）并提交给欧盟。这适用于所有负责购买EUA的航运公司。EUA可以在ICE、EEX和纳斯达克等交易所以及场外市场购买。欧盟排放交易系统从2024年开始对航运实行碳定价。合规成本预计将很高，并将随着分阶段实施而不断增加。
下一篇：马士基：全球贸易明年反弹
京公网安备26072900000080 | 增值电信业务经营许可证：
京ICP证140024号-京ICP备16046326号-2
违法和不良信息举报邮箱：sipdmng@china-navigator.com
©2019-2029 linghangbao.com
