理赔流程：

出险报案——勘查定损——赔付方案确认——符合条件理赔等待打款到账/不符合条件出具拒赔说明（可申诉）

索赔所需资料（具体可能会根据案件实际情况酌情增加）
1、实际货主的索赔函、确认赔款书
2、保单、提单、箱单、发票
3、订单截屏/托运书/委托合同（被保险人为货代时需提供）
4、货损证明（责任方出具货损证明/快递公司邮件确认货物丢失/亚马逊or UPS开查赔付证明）
5、亚马逊后台未上架截图 / 快递物流后台截图
6、货损照片

您好，为了让货代企业经营更省心，领航保平台全年无休，只要您有需要，周末、节假日都可以在领航保平台上实时投保，另外还为您安排了7*24小时专属客服，随时为您答疑解难。

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如果是到港的，只需要购买货运险；如果是需要保到仓的、上架的，可以购买FBA保险。如果票数大的，可以考虑以系统对接的方式，让投保更便捷。

您好，建议您买个货运险。到了旺季，货运量加大，货物运输风险也会随之提升，为了避免货丢货损等意外状况，投保个货运险会比较安心。可以直接线上投保，如果货量比较大，还可以系统对接投保，更省时省力。

免赔额，就是免赔的额度。指由保险人和被保险人事先约定，损失额在规定数额之内，被保险人自行承担损失，保险人不负责赔偿的额度。

因为免赔额能消除许多小额索赔，损失理赔费用就大为减少，从而可以降低保费，所以免赔额条款在各类保险中得到广泛使用。

免赔额的规定主要是为了减少一些频繁发生的小额赔付支出，提高被保险人的责任心和注意力 , 避免不应发生的损失发生，同时也可以降低保险公司的经营成本。

绝对免赔额是指：在签订保险协议时，保险双方会制定一个固定的免赔金额，出险后，在保险人作出赔付之前，被保险人要自担一定的损失金额。 

相对免赔额，是指保险合同中规定保险人承担赔偿责任的起点限额。如果损失低于规定的比例或金额，保险人不承担赔偿责任；但当损失高于规定的比例或金额时，保险人将赔偿超过免赔额部分。其与绝对免赔额不同之处在于，免赔的金额并非固定的，而是需要通过约定的条款以及实际损失计算出免赔额。

海上货运险之所以使用相对免赔额是因为托运人能预料到由于恶劣天气、船舶持续航行和货物经常搬动等原因至少会造成一些小额损失，还因为财产由承运人占用，其不具有夸大损失的动机等原因。 

货运险已经有4000年的历史，今天领航君就来简单讲讲货运险的历史。

公元前2000年， 一人为众，众为一人，货运险雏形已诞生。

公元前916年，《罗地安海商法》规定共同海损分摊制度，凡事为了减轻船只载重，而将船上货物抛弃一部分入海，这为全体利益而损失的货物，应由全体分摊偿还。

公元前7-8世纪，船舶抵押借款和货物抵押借款制度流行，通常视为原始形式上的海上保险。

公元1347年，热那亚商人开出了最早的保单，承保了“圣克勒拉”号船舶从热那亚到马桥卡航次。

公元1384年，诞生第一份具有现代意义的保险契约，承保了从法国南部到意大利的一批货物。

公元1424年，第一家海上保险公司在意大利诞生。

公元1871年，劳合社正式注册，取得法人资格。

公元1906元，英国《1906年海上保险法》正式通过，他是一部对很多国家的海上保险立法都影响深远的法律，被世界各位视为海上保险法的范本。

1912年，协会货运险条款诞生。

1963年，分平安险，水渍险，一切险，借鉴后，国内制定了海洋货物运输保险条款。

1982年，分ABC条款，代替原来的名称，且应用广泛。

2009年，适应现代贸易物流的调整，使用频率提升。

现代货运险的条款，基本是使用82年的或09年的条款。

如今货运险已经被广泛接受，特别是在国际贸易中，货运险更是成为不可缺少的一部分。近几年遇上了特殊时期，生意不好做，此时生意上的风险是最高的，特别是在货物运输过程中，一个意外事故、一个天气突变，都有可能让我们损失几个月甚至是一年的利润，这是经过四千年检验而来的。为了保护来之不易的利润，请做好风险控制，业务稳当就是活下去的基础。

货运险买对，可以避免很多烦心事，以下是常见情况下的货运险分类方式：

1、按照贸易类型分，可以分为出口和进口，此时需要的是【国际货运险】；

2、按目的地类型分，保到港——货运险；保到仓、保上架——FBA保险；

3、按照国内/国际分，国内——国内货运险；国际——国际货运险、FBA保险；

4、如需预防货代责任，国内——物流责任险；国际——货代责任险；

以上四类分类方式，常见货物类型都是可以保的，如有特殊货物，可以寻求客服帮助。