洛杉矶和长滩港口11月集装箱吞吐量继续大幅下降，预计要到明年第二季度甚至下半年才会出现反弹。
据悉，在洛杉矶港，11月有13次航行被取消，10月取消了20个航次。船公司在12月将再取消11个航次。在1月22日开始的中国春节假期后，这一数字可能会大幅增加。
洛杉矶港执行董事Gene Seroka在周三的新闻发布会上表示：“自疫情开始以来，我们还没有见过这样的数据。”
船公司ONE的首席执行官Jeremy Nixon在会上表示，自10月以来，ONE已经取消了约20%的航行，并预计在2023年1月22日的农历新年前后削减约一半的运力。
美国西海岸集装箱进口量持续下降
据悉，洛杉矶港报告11月份的总吞吐量为63.9万TEU，同比下降21%。其中，进口量同比下降24%，至30.7万TEU，较10月份下降9%。今年11月的进口量比2019年同期低17%。空箱量同比下降26%至24.2万TEU，出口量同比增加9%至9万TEU。
（图表：洛杉矶港月度进口量/American Shipper基于洛杉矶港整理的数据）
洛杉矶港表示，有两个因素产生了重大影响。一是早期的零售进口旺季，零售商大量库存积压；二是长期的劳工谈判导致托运人和承运人转向其他港口。
Seroka和Nixon都指出，西海岸港口劳工合同的持续缺失是主要原因，货物量都运往东海岸和墨西哥湾沿岸港口。Nixon表示：“一旦这最后一个问题被解决，我们就有希望看到更多的货物从东海岸的临时航线返回到西海岸。”
在邻近的长滩港，11月的集装箱总吞吐量为58.9万TEU，同比下降21%。其中，进口量同比下降28%，至25.9万TEU，较10月份下降12%。今年11月的进口量比2019年同期低11.5%。
（图表：长滩港月度进口量/American Shipper基于长滩港整理的数据）
对于持续疲软的货运量，长滩港的高管们强调，这主要是来自零售商的订单减少，仓库爆满，货物转移到东海岸和墨西哥湾沿岸的港口。
长滩港执行董事Mario Cordero表示：“虽然一些进口量已经转移到其他门户，但我们相信，其中很大一部分将回到长滩港。随着我们走向供应链的正常化，现在是时候将我们的努力重新集中在参与可持续和转型的业务上，这将确保我们在跨太平洋贸易航线中的领先地位。”
2023年下半年之前不会出现反弹?
Nixon强调，其预计2023年1月的中国春节假期会产生早期和长期的影响。他预测，2月、3月和4月从亚洲到加州的货运量将会放缓。
Nixon预测说：“与去年相比，预计将出现15-20%的负增长。”这将意味着在去年类似的正增长水平的基础上趋于平稳。他表示，ONE将继续空航以匹配需求，像大多数船公司一样，他们在中国春节期间可能只运营50%的服务，只有在需求增加时才能恢复运力。不过，他表示，他认为现货运费可能正在触底，这对市场来说是一个长期利好。
“就从亚洲出发的航次而言，我们已经准备好迎接一个非常疲软的2月。”他说，考虑到横跨太平洋的两周航行时间，“这将表现出洛杉矶港在2月和3月的货量也会非常疲软。”
预计到2023年第二季度及以后，跨太平洋贸易和南加州港口可能会恢复正常。然而，这将取决于零售商在恢复更高的进口水平之前降低当前库存水平。
Seroka表示：“如果我们能清除零售层面的大量库存，并在假期销售期间将其推高，那么我们也会看到第二季度及以后将恢复一些正常。”
根据Nixon的说法，“明年上半年货运量将会放缓。但我们预计在某个时候，市场将再出现平衡。当那一天到来时，可能是在2023年下半年，它将恢复正常。”
“传统上，在美国市场，我们会看到一个快速的调整。它往往比其他集装箱运输市场更早地进入这种形势，并更快地退出。”Nixon表示道。
Nixon仍然乐观地认为，需求将在明年反弹。“让我们看看事情如何发展，但总的来说，我们在这个行业学到的一件事是，事情有起有落。但当我们遇到这样的时期，当货运量下降时，这通常表明在未来的某个时候，货运量将再次回升到平均中值以上。而如果货运量很长一段时间都处于低位，这通常意味着以后会有更高的货量。”
