全球港口拥堵蔓延、加剧

贸易压力加剧欧洲、亚洲、北美及其他地区港口拥堵和延误，劳动力短缺、关税变动和供应链中断使全球航运陷入进一步的不确定性中。同时，德路里警告，突然的运价变化将造成破坏性的连锁反应，包括中断、短缺、过剩和港口拥堵。

德路里（Drewry）发布最新的报告强调了北欧主要海港的拥堵难题。分析表示，不来梅港、安特卫普和汉堡等主要枢纽港口的连锁反应将蔓延至亚洲和美国的港口。

德路里报告显示，主要港口的泊位等待时间显著增加。3月底至5月中旬期间，不来梅港的泊位等待时间大幅增长77%；安特卫普港的泊位等待时间从第13周的32小时延长至第20周的44小时，增幅达37%；汉堡港的泊位等待时间从34小时激增到50小时，增幅为49%。

这些延误主要源于劳动力短缺以及莱茵河历史性的低水位状况。莱茵河水位过低，严重阻碍了驳船向内陆目的地的运输，进而加剧了港口的拥堵。

为减轻延误对航行的影响，丹麦航运巨头马士基已采取应急措施，包括临时调整航线，例如将其AE5航线从不来梅港延伸至北欧码头。不过，鹿特丹港通常作为航线上的早期停靠港口之一，如今也面临延误问题，这在一定程度上削弱了改至其他港口所带来的优势。在此情况下，地中海港口偶尔会成为替代选择，以避免北欧地区货物运往奥地利、瑞士等地区时出现运输瓶颈。然而，红海局势依旧不明朗，航运公司不得不继续绕行非洲的较长航线。

这种港口拥堵和延误的“涟漪效应”还延伸至欧洲以外地区。美国关税政策的波动，给全球供应链增添了额外压力。此前美国暂时取消对中国进口商品的关税，导致中美之间的航运需求激增，将引发美国主要港口的拥堵。

德路里报告指出，自4月下旬以来，等待停泊在深圳、洛杉矶和纽约的集装箱船舶数量稳步上升。根据德路里集装箱运力追踪数据，第16周至第20周期间，在深圳等待的船舶数量从17艘跃升至31艘；洛杉矶/长滩港口综合体的等待船舶数量则增加了一倍多，从17艘增至42艘。

延误的增加扰乱了企业的库存计划，迫使托运人增加额外的库存，这进一步加重了供应链的压力。跨太平洋航线需求的激增引发了人们对美国主要港口拥堵和货物瓶颈的担忧。27日，许多航运公司已开始恢复之前取消的航次，并推出新服务，以利用90天关税减免消息传出后需求的突然激增。

集装箱市场分析师布雷玛指出，鉴于此前美国进口量急剧下降，额外装载船和临时货物的突然回归很可能会导致港口拥堵和运营问题。供应链顾问公司德路里董事总经理菲利普·达马斯表示，德路里已警告进口商，如果所有托运人都加大前期装船力度，他们必须为艰难的运营和运输条件做好规划。海运领域供应链的流动性依赖于相对稳定和可预测的运量，以及对未来产品流的可预见性，但突然的运价变化会引发破坏性的连锁反应，包括中断、短缺、过剩和港口拥堵。他补充道，需求和运力的突然变化所带来的影响可以从主要港口外等候的集装箱船数量中看出。

事实上，Sea Intelligence指出，美国西海岸港口可能面临特别大的压力，因为航运公司正将运力转向跨太平洋贸易，并青睐停靠在那里的服务。从5月26日至7月28日的10周内，仅过去一周，航运公司就已向西海岸注入了5%的运力，而东海岸的运力注入则略为负值。首席执行官艾伦·墨菲解释说，这种差异可能意味着两种不同的根本原因，也可能两者同时存在。一方面，货运量激增可能更集中在西海岸，这是由急于尽快将货物运抵美国的托运人推动的；另一方面，也可能是船只可用性造成的，承运商需要更长时间才能将合适的船只投入东海岸。