拒载，甩柜？新规出台！严打船公司不合理行为

根据新规，船公司在不同阶段的拒绝行为将适用不同的法律条款。如果拒绝行为发生在交易的“谈判”阶段，将适用《美国法典》第46编第41104(a)(10)条；如果拒绝行为发生在谈判阶段之后的“执行”阶段，则将适用《美国法典》第46编第41104(a)(3)条。具体案例将根据实际情况和事实进行逐案审查和裁决。

值得注意的是，并非所有船公司的拒绝行为都会构成违法。如果船公司能够证明拒绝谈判或载运货物有合理依据，则其行为不会被视为违法。然而，船公司需要每年向FMC提交一份机密的出口政策文件，包含定价策略、提供的服务、设备供应策略以及所服务市场的描述等信息，以便FMC评估其行为是否合理。

这一新规对于货主来说无疑是一个好消息。在疫情期间，许多货主签订了合同，但船公司为了获利，拒绝根据合同分配舱位并将舱位投放现货市场，给货主带来了巨大损失。现在，FMC的新规将有效遏制这种不合理行为，保护货主的权益。

然而，对于船公司来说，新规的实施将增加其运营成本和合规难度。特别是要求船公司每年提交机密的出口政策文件，可能会暴露其商业秘密和市场竞争策略。全球第五大集装箱班轮公司赫伯罗特就对此表示担忧，认为这可能会使企业处于明显的竞争劣势。但FMC驳回了这一观点，坚称要求的出口信息将有助于其确定海运承运人的行为是否合理。

总的来说，FMC发布的新规对于维护海运市场的公平竞争和货主的权益具有重要意义。它将有效遏制船公司的不合理拒载行为，促进海运市场的健康发展。同时，船公司也需要加强合规意识，确保其行为符合新规要求，以避免不必要的法律风险和商业损失。