注意！美西重要港口关闭集装箱业务！

近日，美国西海岸港口波特兰港（Port of Portland）宣布将于今年10月1日关闭集装箱装卸业务，该港拥有俄勒冈州唯一一个可以进出口国际集装箱货物的码头，但其集装箱业务过去两年里每年亏损1300万美元，预计明年也大致如此，业务难以为继。

其实，这不是波特兰港第一次做不成集装箱。查看波特兰港历年国际海运集装箱吞吐量，就会发现2016-2019这几年间，该港几乎没装卸几个箱子，2017年甚至创下了全年无箱的纪录。这要牵扯到另一段公案，在这个故事中，波特兰港亏掉“底裤”，全球知名港口运营商赔了本，一向强硬的美西码头工人工会甚至宣布破产。

波特兰港的集装箱业务基础不算差，毕竟在1994年时年吞吐量已破30万TEU。如今，波特兰港邻近干线铁路和州际高速，运营着T4、T5、T6三个码头，是美西最大的汽车出口门户和矿石散杂港口，也是美国第二大小麦出口枢纽，可见该港具备良好的货源基础和集疏运条件，主要出口农产品、汽车，进口汽车零部件、家具、服装等货物。

波特兰港的集装箱泊位处于T6码头，是俄勒冈州唯一深水集装箱码头，岸线长289米（如果加上旁边的两个多用途泊位可达到867米），最大水深12.9米，有7台桥吊（4台为后巴拿马级岸桥），集装箱堆场大小约51万平方米，同时该码头还有一个多式联运场站，有8车道铁轨与干线铁路相连。

但因处于河口，和美西其他海港相比不占优势，波特兰港的集装箱业务一直没有太大起色，港务局自主运营时很少盈利。因此，2007年时，波特兰港务局就把私人运营商视为集装箱业务可持续发展的唯一选择，也成功搭上了中小型码头专业户ICTST。

凭借慧眼和精心运营，ICTSI很少做亏钱的买卖，其2021-2023年间的加权平均净资产收益率（ROE）分别高达32%、43%、32%。2010年，ICTSI与波特兰港签订25年租约，运营集装箱码头，除了800万美元的初始租金外，每年还会支付450万美元。2011年，ICTSI接管码头运营，一切似乎正往好的方向发展，但美国港口的故事少不了工会的戏份。