在物流运输管理中，经常听到很多人谈到物流包装的问题，不是货物在运输过程中被损坏就是运输包装的成本太贵。然而适当的包装不仅可以保护货物、减少货物的损坏和短缺，而且同时可以优化配载，降低运输成本。
对托运的货物包装标准是什么？
包装不善造成货损可以获得理赔吗？
一、货运保险中的包装
货物的包装分为销售包装和运输包装，销售包装可以简单理解为产品加外包装，运输包装可以理解为为了保证销售包装安全运输额外，又加了包装或者做了绑扎、系固、支撑等措施。
汽车、大型机械等从销售包装角度理解属于裸装，但是从运输包装角度理解不属于裸装，因为此类货物体积过大、形状不规则等原因，无法使用通常的箱、袋等传统包装形式，所以采用了绑扎、系固、支撑等措施。因此用于绑扎、系固、支撑裸装货物的构件等是包装。
运输包装的目的是为了保障货物本身质量和数量上的完好无损，便于装卸、搬运、堆放和运输，用于绑扎等的构件客观上起到了包装的作用，符合包装的法律特征。那么用于绑扎、系固、支撑涉案货物的构建发生破裂可以认定为包装破裂，属于保险赔偿责任范围。
01、货运保险中的包装标准
在货物运输中，保险公司建议的包装方式包括：标准包装，国家或行业发布的强制性或建议性标准包装。集装箱运输：纸箱、木箱等符合远洋及长途运输的标准包装（无裸装、散装）。
包装标准可参考以下三个网站：
国家标准化管理委员会
国家标准全文公开系统
http://openstd.samr.gov.cn/bzgk/gb/index
国家标准信息公开服务平台
工厂产品可参考对应产品的国家行业包装标准。
集装箱包装标准可以参考IMO（国际海事组织）https://www.imo.org/。
运输包装固定标准：单件货物装箱，必须用捆扎材料将货物固定于集装箱内。货物在运输工具上不移动，或者货物之间没有空隙，如果空隙无法避免，建议采用空气袋或者是衬垫材料来保证货物的平稳。
02、货运保险中的包装问题
在货运保险的保险条款里，都有一条除外责任：保险货物本身的缺陷或自然损耗，以及由于包装不善所导致的货损，不予赔付。
包装不善会被拒赔或者少赔，条款中的包装不善主要包括裸装、散装，不符合国家标准，不符合行业标准，或者包装不适等情况。
裸装或者无包装
对于裸装或无包装的货物，保险公司也提供特别承保，一般会给保障范围低的险别或者另外约定除外条款等，比如承保基本险、平安险、航空运输险、陆运险。特别除外条款如：不承保裸装货物的刮擦，锈损，表面碰伤等损失。
二、包装不善能否理赔？
对于简易包装或者包装不符合标准的货运险案，出险的原因或主因是包装问题而导致货物损坏的，被保险人和保险人之间往往存在博弈。运输的颠簸碰撞，会碰坏外包装，导致货物有不同程度的损坏。一般看包装的情况，赔付比例从10%到90%不等。
保险公司理赔会因包装问题让被保险人承担一部分责任，降低赔付比例。被保险人则可以通过提供证据来争取更高赔付比例。双方的博弈结果有时候会存在较大差异。
01、货主如何防患于“货物包装”？
大多数情况下货主会出于成本的考虑而选择简易包装货物。对于进出口长距离运输来说，完善的包装方式通常意味着货物体积、重量的增加，导致运费成本过高，有时候甚至会带来麻烦，比如打木架可能要做熏蒸，或者有些国家无法运达。
但是包装不善会带来更多问题，比如保险不予赔付或少赔，保险理赔次数的增加还会导致保费增加。比如收货人收到损坏的货物，导致销售困难，补救的费用更多、时间更长，甚至导致客户流失等。
作为货主，正确的思路是在报价之前提前考虑包装成本，通过完善货物包装提高货物附加值，而不是减少包装或者不包装来降低成本打价格战。
02、保险的真正意义
从保险人的角度来看，一方面因为包装问题出险会增加理赔成本。另一方面这一风险更难纳入保险精算师的风险厘定评估。这种“人为的风险”会导致所有人都要承担损失。
保险人可以通过特约条款或者增加成本迫使货主去按包装标准执行或者去改善包装避免出险。对于那些无法预测的“天灾”，保险能够提高最大程度的赔偿，这才是保险的真正意义。
温馨提示
为确保货物的安全运输，避免不必要的损失纠纷，请货主及货代朋友们务必做好货物包装。
