运价三连涨！美线领涨、欧线继续下跌

全球集装箱运价连续第三周走高，但整体上涨并非所有航线同步回暖。德路里最新数据显示，美线运价继续上涨，成为推动全球指数走高的主要力量；相比之下，亚洲至欧洲航线仍处于下行通道。

8月20日，德路里（Drewry）发布最新一期世界集装箱指数（WCI）。数据显示，WCI连续第三周上涨，较上周上涨约4%，至4526美元/40英尺集装箱。

从主要航线表现来看，当前集装箱运输市场呈现出较为明显的分化：跨太平洋航线继续走强，而亚洲至欧洲航线则延续回落。

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美线继续上涨，纽约航线逼近9500美元

本轮全球集装箱运价上涨，主要由跨太平洋航线推动。

德路里数据显示，上海至美国东海岸的上海—纽约航线，40英尺集装箱即期运价本周上涨约9%，至9507美元。上海至美国西海岸的上海—洛杉矶航线同样上涨约9%，达到6802美元/40英尺集装箱。

也就是说，目前跨太平洋航线仍是全球集装箱即期运价上涨最明显的区域。

德路里指出，跨太平洋航线的货运需求仍具有韧性，同时船公司继续通过停航（Blank Sailing）以及主动削减运力等方式进行运力管理，进一步收紧市场可用舱位。

目前，未来一周跨太平洋航线已经公布7个停航计划。与此同时，8月亚洲至美国东海岸航线的运力环比下降约9%，亚洲至美国西海岸的运力也小幅下降，市场舱位进一步趋紧。

德路里预计，在运力收紧的情况下，短期内跨太平洋航线运价仍有望维持相对稳定的高位。

欧洲线连续回调，上海—鹿特丹跌至4401美元

与美线持续上涨不同，亚洲至欧洲市场仍然偏弱。最新数据显示，上海至荷兰鹿特丹的40英尺集装箱即期运价下降约1%，至4401美元。

上海至意大利热那亚航线则下降约2%，至4955美元/40英尺集装箱。

这意味着，亚洲至欧洲航线与跨太平洋航线之间的走势分化仍在延续。

从市场表现来看，目前欧洲航线运价缺乏持续上涨动力。德路里数据显示，下周亚洲—欧洲航线已有两个停航计划，但目前上海和鹿特丹港口的拥堵情况有所缓解。

德路里预计，短期内亚洲至欧洲航线运价或以基本稳定为主。

全球运价上涨，背后是“美涨欧跌”

从本期WCI的表现来看，当前全球集装箱运输市场并不是全面进入上涨周期，而是出现了更加明显的结构性分化。

一方面，跨太平洋航线需求保持相对强劲，船公司通过停航、削减运力等方式控制市场有效运力，推动美线运价继续上涨。

另一方面，亚洲至欧洲航线仍面临运价回调压力，上海—鹿特丹、上海—热那亚均继续下跌。

因此，虽然WCI连续第三周上涨，但这一轮上涨主要受到美线走强带动，并不能简单理解为全球集装箱市场整体进入新一轮普涨行情。

运力控制仍是船公司稳价的重要手段

从目前市场变化来看，船公司仍在通过运力管理支撑运价。

除了停航和削减运力外，部分亚洲至美国东海岸及美国墨西哥湾沿岸航线的船公司还宣布将从9月起征收巴拿马运河附加费（Panama Canal Surcharge），这可能进一步增加相关航线的综合运输成本。

与此同时，红海、苏伊士运河以及中东地区的地缘政治和运营风险仍然存在，部分船公司正在根据安全形势逐步恢复部分红海及苏伊士运河航行；亚洲和欧洲部分港口的拥堵，以及德国港口的劳资罢工，也继续影响船期稳定性。

这意味着，当前集装箱市场的运价变化，仍受到需求、有效运力、航线调整以及地缘风险等多重因素共同影响。

对于货主和货代而言，短期内不能仅根据WCI整体指数判断市场走势，更需要关注具体航线的舱位和价格变化。

尤其是在美线运价持续上涨的情况下，提前锁定舱位、合理安排出货时间，并为可能出现的甩柜和船期延误预留缓冲空间，仍然十分重要。

总体来看，当前全球集装箱运价已经连续三周上涨，但市场并未出现全面同步上涨。美线继续走强、欧线持续回调，正成为当前集装箱即期市场最明显的特征。

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