落箱费飙到6000元！！

7月底以来，连续台风影响叠加出口旺季货量增加，华东、华南多个集装箱港口持续承压。部分港区船期恢复缓慢，堆场资源紧张，出口重箱进港预约困难，导致上海等地落箱费明显上涨，个别外围堆场报价一度达到6000元/柜。
与此同时，新台风“白海豚”继续逼近东部沿海，市场担忧港口刚刚进入恢复阶段的作业节奏再次受到影响，船期延误和物流成本上涨风险进一步增加。

台风影响未完全消退，港口运行高负荷

此前，台风“巴威”“红霞”等天气过程先后影响华东、华南沿海地区，部分港口采取防台措施，船舶靠离泊、码头装卸以及集疏运环节受到影响，造成部分货量积压。

进入8月，虽然天气影响逐步减弱，但港口积压并未完全消化。

业内反馈显示，目前部分港口拥堵不仅受到台风因素影响，也与旺季出口货量集中、船公司运价调整前货主集中出货、部分航线舱位紧张等因素有关。而台风“白海豚”逼近，港口恢复面临考验。在前期拥堵尚未完全缓解之际，新一轮台风风险正在增加。

在多重因素叠加下，部分港区仍处于高负荷运行状态，缺少应对突发天气的缓冲空间。

上海港落箱费上涨，个别报价达6000元/柜

此前台风影响期间，上海港部分码头出现船舶等待增加情况，外高桥、洋山等区域作业压力上升。

随着出口箱量集中进入港区，而船期因天气因素出现调整，部分货柜无法按照原计划进港，导致周边堆场、拖车资源短期紧张。

受此影响，上海地区落箱费用明显上涨。据货代企业反馈，正常情况下上海地区落箱费约为400—500元/柜，目前部分区域已上涨至1000—2000元/柜；在部分资源紧张的外围堆场，市场报价一度达到4000—6000元/柜。

业内人士表示，落箱费上涨并非简单的价格调整，而是港口周边堆场容量、拖车资源以及货物流转效率短期失衡的表现。

与此同时，上海港生产能力仍在快速恢复。数据显示，8月1日上海港单昼夜集装箱吞吐量达到17.2万TEU，刷新历史纪录。

这一方面体现了上海港较强的生产恢复能力，另一方面也说明当前港口货量压力较大。在船舶集中到港、出口旺季持续以及天气风险存在的情况下，港口运行仍缺少足够缓冲。

马士基多航次取消挂靠上海港

7月30日至31日，马士基连续发布两份运营调整公告，涉及Northern Star及Dragon两条航线多个航次的挂港计划。

Northern Star航线：受近期恶劣天气影响，MAERSK NINGBO 626N/631S航次将取消挂靠上海港，并临时增加厦门两次靠港安排，以保障货物流转。

根据马士基安排：

• 原计划在上海卸货的进口货物，将改在厦门卸货，并衔接后续船舶运往最终目的港；
• 原计划自上海出口的货物，将调整至厦门中转后继续运输。
  

Dragon航线：根据7月30日发布的公告，ALS KRONOS 628N/631S及METHONI 629N/632S两个航次均将取消挂靠上海港。其中：

• 原计划在上海卸货的部分进口货物，将改由香港卸货，随后中转至最终目的港；
• 原计划自上海出口、前往澳大利亚悉尼、墨尔本及布里斯班的货物，将分别改配其他船舶继续运输，以保障后续服务衔接。
  

六大港连环拥堵

当前全国主要集装箱港口陷入连环拥堵，波及运力近200万TEU：

• 上海洋山：等泊最高12天（144小时），外高桥8天。
  
• 宁波港：解封后排队超3天，平均等泊48小时。热门航线等待时间超过3天，其中梅山港区堆场压力较突出，利用率一度接近90%，其他码头堆场利用率也处于较高水平。
• 青岛港：等泊3~4天，平均72小时。
  
• 盐田港：ETB-7限流（只收靠泊前7天内重柜），每日9000柜预约额度；部分热门时间段预约资源较为紧张，部分货柜需要等待1—2天才能完成进港安排。
  
• 蛇口港：ETB-7 + 单航次120%收箱上限双限，额度用完即停。
  
• 广州南沙：全线承压，被德迅标记为“严重中断”。
  

台风“白海豚”逼近，港口恢复面临考验

在前期拥堵尚未完全缓解之际，新一轮台风风险正在增加。据气象信息显示，今年第13号台风“白海豚”仍在发展过程中，未来路径存在变化可能，其可能影响我国东部沿海地区。

对于上海、宁波舟山等华东核心港口而言，如果受到强风雨影响，可能再次出现：

• 船舶靠离泊调整；
• 港口阶段性限制作业；
• 集装箱进提箱受到影响；
• 船期进一步延误。

按照以往台风影响规律，港口恢复不仅取决于天气结束时间，还需要消化封航期间积压的船舶和货量。因此，即使台风影响时间有限，后续恢复阶段仍可能带来运输压力。

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