胡塞“海上禁令”持续发酵！红海航运受阻

红海航运安全形势再次受到关注。当地时间7月28日，也门胡塞武装发表声明称，其当天对一艘沙特籍油轮“NCC GHAZAL”实施军事行动，原因是该船违反了其此前针对沙特航运发布的“海上禁航令”。胡塞方面表示，行动中使用了多枚弹道导弹，并迫使该船改变航向返回。

如果按照胡塞武装的说法，这是其自7月20日宣布针对沙特港口实施海上封锁以来，第四艘遭到攻击的沙特关联油轮。

不过，目前相关信息尚未得到所有方面独立确认。英国海上贸易行动办公室（UKMTO）同期通报称，一艘身份未公开的油轮在沙特吉赞附近航行时，船员听到爆炸声，但船舶、人员均安全，也未发现污染情况。UKMTO并未确认该事件与NCC GHAZAL有关，也未确认袭击方身份。

尽管事件细节仍有待进一步核实，但市场关注的重点已经从单一安全事件，转向红海航道整体通行状况的变化。

曼德海峡船舶流量大幅下降，红海航运压力加剧

根据Clarksons Research数据显示，7月25日至26日期间，曼德海峡平均每天仅约31艘船舶进出红海。按吨位计算，这一水平较2026年第二季度已经偏低的平均水平进一步下降约50%。

大型油轮受到的影响更加明显。Clarksons Research全球研究主管Steve Gordon表示，过去一周，通过曼德海峡的超大型油轮（VLCC）平均每天仅约1艘，而第二季度日均约为3艘。

数据显示，胡塞武装针对沙特航运采取行动后，红海风险正在逐渐反映到实际船舶运行数据中。对于依赖红海—苏伊士航线的全球航运企业而言，航线选择和运营安排正面临新的不确定性。

霍尔木兹海峡流量仍处低位，中东能源运输承压

与此同时，另一条全球重要能源通道——霍尔木兹海峡的船舶通行情况同样受到影响。

Clarksons Research数据显示，7月25日至26日前后的周末，霍尔木兹海峡平均每天约13艘船舶通过，较冲突前水平下降约90%；按吨位计算，降幅超过95%。

过去一周，仅有6艘VLCC通过该海峡，较正常水平明显下降。近期每天离开波斯湾的原油运输量约为100万桶，远低于7月初约1000万桶/日的水平，冲突前规模约为1500万桶/日。

随着两大关键航道通行能力下降，能源运输的不确定性进一步增加。

绕行风险推高油轮成本，市场运价开始反应

如果部分沙特原油无法通过原有路线运输，而需要绕行好望角，船舶运输距离和运营周期都将明显增加。

Clarksons数据显示，沙特延布港过去一周原油出口量约380万桶/日。若相关货物需要绕行好望角，部分航程距离可能接近原路线的两倍。

对于油轮市场而言，航程延长意味着船舶周转效率下降，需要更多运力才能维持原有运输规模。目前市场已经出现运价上涨迹象：

• VLCC日收益上涨约13%，达到约14.5万美元/天；
• VLGC现货收益上涨约24%，达到约17.2万美元/天。

红海及中东地区安全风险，正在通过航程增加、运力占用和运营效率下降，逐步传导至油轮市场。

红海风险从安全事件转向长期运营挑战

过去两年，红海危机主要影响集装箱航运，大量船舶选择绕行好望角。而当前针对沙特航运的风险升级，使市场面临的问题更加复杂。

船公司需要考虑的不仅是船舶安全问题，还包括是否继续通行、是否调整航线、绕行成本如何承担，以及燃油、保险和附加费用如何变化。

对于国际物流企业和出口企业而言，未来需要重点关注：

• 一是曼德海峡船舶通行量是否继续下降；
  
• 二是船公司是否进一步延长绕航安排；
  
• 三是安全风险是否继续推高运价、战争险及相关附加费用。

目前来看，胡塞武装宣称的最新袭击事件，为红海航运增加了新的不确定因素。而曼德海峡和霍尔木兹海峡船舶流量持续下降，则显示中东关键航道风险正在从安全层面，逐步影响全球航运网络运行。

对于货代和外贸企业而言，未来需要重新评估的不仅是运输路线选择，还包括船期稳定性、运输周期、成本变化以及供应链风险管理。

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