美东码头工人罢工虽然仅持续3天，但其影响仍在持续发酵。罢工结束后，运价仍在调整中。根据上海航运交易所公布的最新一期集装箱运价指数(SCFI)，该指数报2062.57点，较前一期下跌72.51点，跌幅为3.40%，这已经是运价指数连续第七周下滑。
在此期间，四大主要航线均出现续跌，但跌幅有所收窄。美东航线的跌幅收缩尤为显著，已从节前的较高水平明显缩小至仅跌逾1%。业内人士分析，这主要是因为美国东岸罢工后货物仍在清理，同时船公司大量减少航班，从而缓解了前两周出现的9.77%的大幅跌幅。然而，整体来看，市场已进入淡季，运价面临下行压力，易跌难涨。
具体来看，9月26日，欧洲和地中海航线的运价跌幅在13-14%之间，而本周这两大航线的跌幅分别为9.33%和7.77%；欧洲航线加班船较多，这是导致运价下跌的主要原因之一。与此同时，美西和美东航线的跌幅也从节前的较高水平明显缩小，分别为2.51%和1.28%。但值得注意的是，每大箱1200美元的旺季附加费本月已经停收。
船公司和货代业内人士表示，虽然节后复工后货量仍较少，但市场上的船班也相应减少。这主要是因为航商季节性大幅减班，以及美东罢工稍微影响了船舶的回航时间。此外，最近亚洲台风频繁，多个码头出现的塞港情况，这也导致后续需要跳港或空班来恢复船期，增加了压力。
进入第四季度传统淡季后，运价面临更大的下行压力。据货代透露，COSCO等承运人正在酝酿取消美线的特惠价，因为与现货价格差距过大。同时，已有船公司通知欧线运价将延续到月底，并会根据货载状况进行即时调整。
为了应对市场变化，联盟船公司在黄金周后调整了运力。从9月30日至11月3日，亚洲到欧美东西向航线共取消了100个航班，取消率高达14%。其中，63%的取消航班集中在跨太平洋东行航线，23%在亚洲-北欧和地中海航线，14%在跨大西洋西行航线。
业内人士预计，下周运价有望止跌。目前，船公司正在研究10月15日的定价策略。部分航商正在考虑取消特惠价等措施，但由于这与均一运费差距过大，因此需要讨论如何涨价才能被市场接受。
SCFI指数
上海到欧洲线运价2040美元/TEU，下跌210美元，跌幅9.33%;
上海到地中海运价2369美元/TEU，下跌172美元，跌幅6.77%;上海到美西运价4730美元/FEU，周跌122美元，跌幅2.51%;上海到美东运价5554美元/FEU，周跌72美元，跌幅1.28%。波斯湾航线运价986美元，周涨24美元，涨幅2.49%；南美航线(桑托斯)运价6341美元，周跌98美元，跌幅1.52%。澳新航线运价1966美元，周跌42美元，跌幅2.1%。东南亚线(新加坡)运价389美元，周跌7美元，跌幅1.77%。
WCI指数
WCI本周下跌4%，至每大箱3349美元，比2021年9月的疫情峰值10377美元低68%，但比疫情前2019年的平均费率1420美元高出136%。
年初至今的平均综合指数为每大箱4079美元，比10年平均费率2831美元高出1248美元。本周上海到热那亚的运费下跌2%，跌64美元至每大箱3784美元；上海到鹿特丹的运费下降了6%，跌224美元至3591美元；上海到纽约的运费下跌3% ，跌161美元至5761美元；上海到洛杉矶的运价下降了5% ，跌239美元至5019美元。
德路里预计，未来几周运价将继续小幅下降。
