具体而言，欧洲、地中海与波斯湾航线的运价跌幅尤为显著，介于13%至16%之间；美东航线运价下跌12.53%，而美西航线虽相对较好，但也下跌了9.16%，整体市场表现出节前旺季缺失的疲软态势。
货代行业内部人士指出，美东即将于10月1日爆发的罢工威胁加剧了市场波动。为避免潜在影响，美东货载客户纷纷提前出货或转向美西，导致美东运价跌幅进一步加深。然而，美西港口的货量并未能有效支撑运价，加之欧洲、地中海与波斯湾航线进入传统淡季且新船持续投入，这些航线的运价跌幅也居高不下。
值得注意的是，尽管美国国际码头工人协会（ILA）对罢工持强硬态度，但这一消息并未能有效提振本周运价，反而跌幅进一步扩大。业内专家分析认为，即将到来的十一长假将导致运载量减少，尽管美东港口的潜在罢工可能对短期市场有所刺激，但长期而言，港口拥堵和供应链中断对全球贸易的负面影响更大，甚至可能加剧通胀压力。因此，随着美东码头劳资谈判进入关键时刻，市场应警惕获利了结卖压的增加。
面对美东罢工的迫近，众多船公司、货主已提前采取措施应对，包括将美东货物转移至美西港口或暂缓出货。由于资源紧张，业内普遍反映难以再接急单。同时，为应对可能的风险和成本上升，全球多家大型船公司已宣布对美东及墨西哥湾航线加收当地港口附加费，包括达飞、马士基以及亚洲的HMM等船公司均在此列，且后续有更多船公司计划跟进调整运价。（马士基、赫伯罗特：征收中断附加费！最高3780美金！）
海事咨询机构Sea-Intelligence进一步估算，美东罢工1天，清理积压货物将需要额外4至6天时间，若罢工持续一周，则可能需要4至6周才能完全恢复，意味着积压货物可能要到11月中旬才能得到全面处理。这一系列连锁反应无疑为全球航运市场增添了更多不确定性和挑战。
SCFI指数
上海到欧洲线运价2250美元/TEU，下跌342美元，跌幅13.19%;
上海到地中海运价2541美元/TEU，下跌414美元，跌幅14.01%;上海到美西运价4852美元/FEU，周跌489美元，跌幅9.16%;上海到美东运价5626美元/FEU，周跌860美元，跌幅13.26%。波斯湾航线运价962美元，周跌185美元，跌幅16.13%；南美航线(桑托斯)运价6439美元，周跌551美元，跌幅7.88%。东南亚线(新加坡)运价396美元，周跌16美元，跌幅3.88%。
WCI指数
WCI本周下跌7%，至每大箱3691美元，比2021年9月的疫情峰值10377美元低64%，但比疫情前2019年的平均费率1420美元高出160%。
年初至今的平均综合指数为每大箱4113美元，比10年平均费率2825美元高出1288美元。本周上海到热那亚的运费大跌15%，跌716美元至每大箱4212美元；上海到鹿特丹的运费下降了11%，跌525美元至4157美元；上海到纽约的价格下降了5% ，跌336美元至6028美元；上海到洛杉矶的运价下降了2% ，跌90美元至5490美元。
