上周SCFI的小幅上涨出乎业界预期，货代行业内部人士指出，当前市场因货量不足而显得尤为混乱。尽管部分船公司表面上调整了运价，但实际上通过调整长期合约价与现货价的配比比例，提供了实质性的优惠价格。目前美西实收运价每大箱约在5500-6000美元，低于原6000-6200美元。
这一现象因航线与船公司的不同而有所差异。当某些船舶装载率未满时，它们会在开航前推出特惠价，或者调整长约与现货的价格配比，以实现实质降价。以美西航线为例，目前市场上存在三种不同的运价水平：联盟船公司的运价在6000美元以上，非联盟船公司的运价低于6000美元，而新进的小型船公司则以4字头的运价积极争抢货源。马士基美线的本周及下周的线上价格均保持稳定，未出现调涨，但是其网站显示月底的船班预订已满。同时，本周在蛇口港，由于消费性电子产品出口量大增，非海运联盟船只的运价出现上涨，原本每大箱低于4800美元的运价现已攀升至5000美元以上。然而，在华中地区，各航运公司正通过各种优惠方案积极争抢货源，对于装载未满的航班，开航前还会再次降价促销。另一方面，欧洲航线方面，由于加班船的出现，预计本月底该航线的运价将会有所下降。
船公司的核心策略在于维持运价稳定，为此采取了包括跳港、空班以及大船换小船等措施，旨在营造舱位紧张的态势以支撑运价。此前部分船公司宣布于15日涨价，这可能会在一定程度上反映在本周的SCFI报价中。
然而，货代业内人士也透露，美线部分船公司计划在下周进行小幅价格调整，尤其是联盟船公司的运价有望触及5字头价位。市场多空交织，具体走势预计下周才会更加清晰。
但也有物流业内人士分析指出，本周四大航线，美西和美东的反弹力度增强，而欧洲线则出现小幅下跌。随着船公司基本运价的调整，这些变化已经开始在现货市场上显现。尽管当前货量仍未达到旺季水平，但市场普遍预期8月下旬随着欧美节假日的临近，出货需求将会有所攀升。此外，美东劳资谈判等不确定因素也可能促使厂商加速出货，以避免延误年底节假日的销售商机。
航运作为全球贸易的基石，承载着超过80%的国际贸易量。然而，自疫情爆发以来，全球航运一直面临着供需的结构性失衡。加之2022年以来，俄乌冲突、红海危机等地缘政治冲突频发，进一步加剧了全球航运供给的不稳定性。
此外，北美地区的罢工事件，如加拿大两大铁路公司Canadian National和Canadian Pacific Kansas City工会可能于8月22日发起的罢工，更是让供应链中断的风险骤然上升。若加拿大铁路真的停摆，预计大量原本计划通过铁路运输的货物将转向美西海运，这无疑将对运价产生正面推动作用。
同时，美东码头劳资谈判的僵局也令市场担忧，现有合约于9月30日到期后，存在潜在的罢工风险。一旦北美地区发生罢工，预计将引发抢运潮，以满足购物旺季的零售库存建仓需求，这进一步凸显全球集装箱供给持续短缺、港口拥堵可能延续。
展望2024年下半年，红海危机的持续未解将使运价下降趋缓、维持高档震荡。航运市场内部人士甚至断言，当前运价水平下，一个集装箱的运输即可带来三倍利润。
相关业内人士指出，航运市场需求预计将保持旺盛，港口拥堵问题也将持续存在。红海危机导致的船舶绕航、主要港口拥堵以及地缘政治、极端气候等因素对船期和航班准班率的影响，都将使得高运价得以维持更长时间。
本周8月16日SCFI运价指数：
- 远东到欧洲运价为4610美元/TEU，下跌176美元，周跌幅3.68％；
- 远东到地中海运价为4645美元/TEU，下跌88美元，周跌幅1.86％；
- 远东到美西运价为6581美元/FEU，上涨513美元，周涨幅8.45％；
- 远东到美东运价为9297美元/FEU，上涨214美元，周涨幅2.36%；
- 波斯湾航线每箱运价2139美元，周跌69美元，跌幅3.12%；
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南美航线(桑托斯)7730美元，周跌257美元，周跌幅3.22%。
近洋线方面：
- 远东到东南亚航线(新加坡)每箱运价578美元，周跌17美元，跌幅2.86%；
- 远东到日本关西及关东每箱运价为293美元、299美元，与上期持平；
- 远东到韩国每TEU162美元与前一期持平。
