上周SCFI的小幅上涨出乎业界预期,货代行业内部人士指出,当前市场因货量不足而显得尤为混乱。尽管部分船公司表面上调整了运价,但实际上通过调整长期合约价与现货价的配比比例,提供了实质性的优惠价格。目前美西实收运价每大箱约在5500-6000美元,低于原6000-6200美元。
这一现象因航线与船公司的不同而有所差异。当某些船舶装载率未满时,它们会在开航前推出特惠价,或者调整长约与现货的价格配比,以实现实质降价。以美西航线为例,目前市场上存在三种不同的运价水平:联盟船公司的运价在6000美元以上,非联盟船公司的运价低于6000美元,而新进的小型船公司则以4字头的运价积极争抢货源。马士基美线的本周及下周的线上价格均保持稳定,未出现调涨,但是其网站显示月底的船班预订已满。同时,本周在蛇口港,由于消费性电子产品出口量大增,非海运联盟船只的运价出现上涨,原本每大箱低于4800美元的运价现已攀升至5000美元以上。然而,在华中地区,各航运公司正通过各种优惠方案积极争抢货源,对于装载未满的航班,开航前还会再次降价促销。另一方面,欧洲航线方面,由于加班船的出现,预计本月底该航线的运价将会有所下降。
船公司的核心策略在于维持运价稳定,为此采取了包括跳港、空班以及大船换小船等措施,旨在营造舱位紧张的态势以支撑运价。此前部分船公司宣布于15日涨价,这可能会在一定程度上反映在本周的SCFI报价中。
然而,货代业内人士也透露,美线部分船公司计划在下周进行小幅价格调整,尤其是联盟船公司的运价有望触及5字头价位。市场多空交织,具体走势预计下周才会更加清晰。
但也有物流业内人士分析指出,本周四大航线,美西和美东的反弹力度增强,而欧洲线则出现小幅下跌。随着船公司基本运价的调整,这些变化已经开始在现货市场上显现。尽管当前货量仍未达到旺季水平,但市场普遍预期8月下旬随着欧美节假日的临近,出货需求将会有所攀升。此外,美东劳资谈判等不确定因素也可能促使厂商加速出货,以避免延误年底节假日的销售商机。
航运作为全球贸易的基石,承载着超过80%的国际贸易量。然而,自疫情爆发以来,全球航运一直面临着供需的结构性失衡。加之2022年以来,俄乌冲突、红海危机等地缘政治冲突频发,进一步加剧了全球航运供给的不稳定性。
此外,北美地区的罢工事件,如加拿大两大铁路公司Canadian National和Canadian Pacific Kansas City工会可能于8月22日发起的罢工,更是让供应链中断的风险骤然上升。若加拿大铁路真的停摆,预计大量原本计划通过铁路运输的货物将转向美西海运,这无疑将对运价产生正面推动作用。
同时,美东码头劳资谈判的僵局也令市场担忧,现有合约于9月30日到期后,存在潜在的罢工风险。一旦北美地区发生罢工,预计将引发抢运潮,以满足购物旺季的零售库存建仓需求,这进一步凸显全球集装箱供给持续短缺、港口拥堵可能延续。
展望2024年下半年,红海危机的持续未解将使运价下降趋缓、维持高档震荡。航运市场内部人士甚至断言,当前运价水平下,一个集装箱的运输即可带来三倍利润。
相关业内人士指出,航运市场需求预计将保持旺盛,港口拥堵问题也将持续存在。红海危机导致的船舶绕航、主要港口拥堵以及地缘政治、极端气候等因素对船期和航班准班率的影响,都将使得高运价得以维持更长时间。
本周8月16日SCFI运价指数:
南美航线(桑托斯)7730美元,周跌257美元,周跌幅3.22%。
近洋线方面: