5年前，航运巨头马士基旗下的集装箱船“Venta Maersk”号，成为了第一艘通过北冰洋航线的集装箱船。而5年后，又一艘同样大小的集装箱船通过了北极地区。
在这之后，越来越多的货船将要穿梭在北极航线，其中甚至包含了一些非冰级的油轮。
更多集装箱船“征战”北极
据航运专家表示，继“Venta Maersk”号后，又有一艘同等级别的集装箱船将要穿越北极航线。
据了解，可装载2,700 个标准集装箱（TEU）的集装箱船“XIN XIN TIAN 1”号，已于8月4日离开天津，预计将于9月5日抵达圣彼得堡。
“XIN XIN TIAN 1”号（原名：Sitc Surabaya）隶属于新新国际航运公司，该公司今年早些时候宣布将在俄罗斯和中国之间首次开通穿越北极的定期集装箱航运服务。
本月早些时候，该公司派出了一艘1638 TEU的小型船舶"NewNew Polar Bear "号，从圣彼得堡经青岛和天津前往上海。新新国际航运公司打算在7月至11月间进行集装箱船航行。
据了解，该公司的另一艘货船——29011载重吨的杂货船“XIN XIN Hai 1”号于8月3日离开中国青岛，在韩国釜山停靠后向北驶往北极地区。该船预计于9月10日抵达圣彼得堡。
北极不再只是冰级船的舞台
值得一提的是，该航线还将迎来首批非冰级大型船舶，这可能是未来的一个征兆——北极不再只是冰级船舶的舞台，未来将会有更多类型的船舶征战这片海域。
据了解，好望角型散货船"Gingo "号于8月18日从摩尔曼斯克启航，驶往青岛，目前尚未给出预计抵达时间。
据专家称，该船是该航线上的第一艘好望角型散货船，载重169159 吨，吃水17.8 米。该船舶很可能是尝试过境的最大船只之一。
不只是"Gingo"号，今年夏天结束前，预计将会有更多的非冰级油轮开始这趟航程。据俄罗斯官员表示，俄罗斯国家核动力破冰船公司Rosatomflot正在制定这方面的计划。
北极航线发展前景美好
近日，“中俄北极航线集装箱班轮启动仪式”在莫斯科格林伍德国际贸易中心举行。
当日，由中国新新海运公司运营的一艘载有纸张、纸板、化学品、化肥等货物的集装箱船，从圣彼得堡港第一集装箱码头启航，将在历时20多天后，穿越北极航线，抵达上海港。
虽然目前北极航线集装箱班轮运输的发展还有诸多挑战，但仍有美好的发展前景。
首先，北极航线是连接全球三大贸易圈的最短海运航线，一旦北极航线全面开发利用，其作用和影响将不可估量。
其次，中国和俄罗斯都希望大力发展北极航运，而北极航运的发展一定会上升到集装箱班轮运输层面，因为只有这样，才能真正发挥北极航线的优势作用。
俄罗斯的“战略东转”与中俄两国倡导的“冰上丝绸之路”能够实现无缝对接，并使围绕北极航线的交通运输资源得到进一步挖掘。
第三，国际层面的中蒙俄经济走廊，和国内层面的东北海陆大通道，都将成为北极航线集装箱班轮运输的重要支撑。
中蒙俄经济走廊是将中国的“丝绸之路经济带”，与俄罗斯的“跨欧亚发展带”、蒙古国的“草原之路”进行对接，发挥内蒙古联通俄蒙的区位优势，完善黑龙江对俄铁路通道和区域铁路网。
以黑龙江、吉林、辽宁与俄远东地区陆海联运合作，推进构建北京—莫斯科欧亚高速运输走廊，建设向北开放的重要窗口。
东北海陆大通道虽属国内层次的发展战略，但也能为北极航线的开发利用，提供交通运输网络的进一步连接和扩容，使北极航线集装箱班轮运输获得更大的发展空间。
