什么是日本海运AFR？
AFR是Advance Filing Rules的简称，中文意思是出港前预申报制度。这是日本海关为了加强集装箱货物的安全检查而实施的一项规定。从2014年3月开始，日本海关开始正式实施AFR规则——出运到日本的货物在装船前必须先发送AFR信息，得到日本海关的同意装运回执后，才可以上船。
AFR信息是指集装箱货物的舱单资料，包括以下几个方面：
*货物信息：货物名称、数量、重量、体积、包装方式、危险品等级等
*货主信息：货主名称、地址、电话等
*收货人信息：收货人名称、地址、电话等
*通知人信息：通知人名称、地址、电话等
*船公司或无船承运人信息：船公司或无船承运人名称、代码等
*船舶信息：船名、航次、起运港、目的港等
*日本商品编码：根据日本海关的商品分类表提供相应的编码
为什么要实施日本海运AFR？
日本海运AFR的目的是为了提高集装箱货物的安全性，防止恐怖分子或犯罪分子利用集装箱进行非法活动。通过提前收集和分析集装箱货物的信息，日本海关可以有效地识别和筛选出高风险的货物，进行重点检查和控制。同时，也可以加快低风险货物的通关速度，提高港口效率和贸易便利性。
如何发送日本海运AFR信息？
发送日本海运AFR信息的责任主要由船公司或无船承运人（NVOCC）承担。他们必须在船舶离开境外装船港24小时前，以电子数据形式向日本海关预先申报集装箱货物的舱单资料。如果没有得到日本海关的同意装运回执，货物就不能上船。
发送日本海运AFR信息需要使用专业的软件或平台，比如海管家等。操作过程大致如下：
*登录软件或平台，选择发送AFR功能
*填写或导入集装箱货物的舱单资料
*核对并提交AFR信息
*等待日本海关的审核和回执
*收到同意装运回执后，打印并保存好
*将回执交给船公司或无船承运人，完成装船
日本海运AFR对出口到日本的货物有什么影响？
*增加了一项必须遵守的规定，如果不按时发送AFR信息，或者发送的信息不完整或不准确，可能导致货物被拒绝装船或延误通关，甚至被罚款或没收。
*增加了一项额外的费用，即AFR Fee。这是为了发送AFR信息而产生的费用，一般由船公司或无船承运人收取。不同的船公司或无船承运人收取的标准和方式可能不同，一般在20-50元人民币之间。
*提高了货物的安全性和通关速度，对于符合AFR要求的货物，可以避免不必要的检查和干扰，更快地进入日本港口和市场。
日本海运AFR是一项重要的规定，对于出口到日本的货物有着重大的影响。作为外贸业务的从业者或商家，我们必须了解和遵守这项规定，及时和准确地发送AFR信息，才能保证我们的货物顺利地进入日本。同时，我们也要注意掌握AFR Fee的收取标准和方式，合理地安排我们的成本和报价。
afr是日本海关预先申报舱单资料费用，也就是申报舱单费用，afr 全称 Advance Filing Rules 这个费用是只于日本的，就是进入日本港口必须在船舶离开境外装船港24小时前，向日本海关预先申报舱单资料，即预申报制度。
对于美国就是 AMS (Automated Manifest System)
对于欧洲就是 ENS (Entry Notification of Summary)
般要求最接近直接出口商的货代提供AFR资料给各家船公司进行录入，可点击AFR发送进行发送
保险责任范围：
保险主要分为冷藏险和冷藏一切险二种。被保险货物遭受损失时，本保险按照保险单上订明承保险别的条款规定，负赔偿责任。
一、 冷藏险：
1．被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害或由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流水或其他物体碰撞以及失火、爆炸意外事故或由于冷藏机器停止工作连续达二十四小时以上所造成的腐败或损失。
2．在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海所造成的全部或部分损失。
3．被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。
4．运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。
5．共同海损的牺牲、分摊和救助费用。
6．运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。
二、冷藏一切险
除包括上列冷藏险的各项责任外，本保险还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的腐败或损失。
ISF 是美国的进口安全申报系统
该系统于2009-1-26日起由美国海关提出实施 用暂准通关证以海运进口美国之货品须加填ISF (Importer Security Filing )表格，并于货品抵达美国境内转运前24小时向美国海关边境检查署(US Customs and Border protection-CBP)提交。
采用10+2项目申报
10指的是
1.工厂的公司名称和地址 Manufacturer name and address
2.卖方的公司名称和地址 Seller name and address
3.买方的公司名称和地址 Buyer name and address
4.货物送达的公司名称和地址 Ship to name and address
5.进口商的海关登记号 Importer of record number
6.收货人的美国保税号码 Consignee number
7.所有货品的原产地 Country of origin of the goods
8.海关关税编号（六码） Harmonized Tariff Schedule No. 6 digit
9.货柜的装柜地址 Container stuffing location
10.拼箱的公司名称和地址 Consolidator name and address
2是指
1.船运装载位置计划资料（VESSEL STOW PLAN）
2.装载货柜的状况讯息（CONTAINER STATUS MESSAGE）
美国国际商会表示曾极力向美国海关协调，以暂准通关证进口时得免除于上述ISF 新规定，但未被接受。该会将持续努力协调例外权，惟在该会尚无新进展以前，仍吁请业者配合遵守上述新规定，以免被罚。所有ISF文件必须有第3方保证，凡未按规定时间提供者或ISF内容不完整、不正确者，CBP得处以每笔5,000美元罚款。。
ISF申报， 又名10+2 申报，要求美国进口商(10项申报内容) 和船公司(2项申报内容)，必须在货物装船前二十四小时，通过AMS 或ABI 系统将电子申报数据送入美国海关。在ISF 申报操作方面，进口商可以委托其信任的海外代理代为申报。
点击查看ISF申报
常走美国线的朋友应该都知道，海运去美国或者经美国中转的货，都要发送AMS和ISF信息。这些都是美国海关强制要求执行的。ISF信息更是要求在船开前24小时发送至美国海关，任何的晚发，错发，漏发，重复发送，都有可能产生USD5000-USD10000的巨额罚金。今天，我们将对ISF信息做下详细介绍。
ISF信息，也称10+2信息，10个信息包含制造商的公司名字和地址、买方的公司名称和地址、卖方的公司名称和地址、货物送达的公司名称和地址、进口商的海关登记号、收货人代码、产品原产地、海关关税编号、装柜地、货代公司的名称和地址；2是指船运装载位置计划资料和装载货柜的状况讯息。如果是到美国的拼箱货，拼箱公司一般会在截关当天以邮件的方式告知相应的ISF内容，此内容包括装箱地，货运公司，MB/L # WITH SCAC CODE,AMS HB/L # SCAC CODE 以及ETD和ETA 时间。发货人要注意查收。
ISF信息谁可以发？一般发货人委托的货代或者收货人均可申报，大部分操作是发货人准备好ISF 信息或者表格给收货人 收货人申报。小编的纽约客户，是我们这边准备好ISF表格给收货人，收货人自己发送的。如果货物只是途经美国，那么就由船公司发送ISF5+2,这个就要看船公司的单证中心在哪里了，有可能在中国，也有可能在美国，也有可能在第三国。但与收发货人都无关的。
ISF信息发送，在AMS系统中可以查询，显示3Z状态就表示ISF申报成功了。ISF信息一般是通过现有AMS系统发送或者美国海关ABI 关税系统发送。这些操作，进口商自己或者其报关行或者货代公司都会处理好的。如果发货人选择的是美国清关到门服务，那你就不用为AMS和ISF申报以及清关来操心了，货代公司会帮你一手操办完成，你要做的只是提供收发货人资料、货物信息以及签署一份POA(美国进口报关委托书)就可以了。
什么是 FMC？
首先，FMC 代表什么？FMC 的首字母缩写指的是美国联邦海事委员会，它成立于 1961 年，作为监管机构 4 班轮航运集团和美国进出口商。
尽管 FMC 的缩写直到 1961 年 8 月 12 日才通过，但它的成立原因可以追溯到第一次世界大战。肯尼迪政府与国会合作建立了联邦海事委员会，FMC可以制定有关海上活动的法规。船公司，NVOCC,VOCC,货运代理。
其目标是将监督美国商船队和国际航运公司的管理机构分开。后者现在由 FMC 管理，旨在规范美国海洋运输服务。
如果您要在海外运运输货物，您必须要熟悉联邦海事委员会在海运中的作用。本篇文章指南将帮助您了解 FMC 是什么，了解它的历史，并确定它在海运中所扮演的角色。。
FMC 在海运中的作用
如您所见，FMC，即联邦海事委员会，但在海运中发挥着重要作用。他们的使命是确保有竞争力和可靠的国际海运供应系统，不仅支持美国经济发展，而且保护公众免受任何欺骗或不公平的做法。
自成立以来，FMC 已经适应了与国际海运有关的所有变化。他们一直致力于为出口商和进口商营造一个公平有效的环境，同时保护美国公众。
为了完成这一使命，他们规范了海洋运输中介机构 (OTI) 的活动，其中包含海运货运代理和无船承运人。
海运代理是那些通过公共承运人从美国发货的承运人，而无船承运人是不经营海运船舶本身的公共承运人。简单地说，无船承运人是与海运公共承运人有关系的托运人。
FMC许可要求
FMC 规定了特定的许可要求。所有 OTI 在美国执行任何服务之前都必须获得许可。这一许可要求意味着，如果一家公司想要购买或出售海运服务——无论是往返美国还是来自美国——他们必须在联邦海事委员会注册。
如果代理人没有在 FMC 获得许可或注册备案，他们就不能在美国使用他们的海运服务或任何 NVOCC 服务。这些无照代理只能充当订舱代理或货运代理。
费用和罚款
联邦海事委员会保留评估其监管机构规定的费用和罚款的权利。如果存在与向客户收取的费用和海运运营商从承运人那里获得的赔偿有关的违规行为，则可以评估这些处罚。
FMC 已完成妥协协议，已收回近 1,000,000 美元的民事罚款。这些协议涉及 8 家无船经营的公共承运人和开展业务的无执照实体企业。
以下是他们引用的一些违规行为实例：
中国企业在美国不正当利用服务合同，以较低的价格获得运输
美国的运营商在香港允许其他无船承运人访问他们的服务合同以换取费用
美国的一家无船承运人接受了来自其他运输中介的货物，这些运输中介没有公布关税、债券或其他要求的担保。
联邦海事委员会 (FMC) 作为海运监管机构，确保该系统公平和有竞争力，同时保护公众免受任何不公平做法的影响。他们有必须遵守的许可要求和规定。否则，他们保留评估费用和罚款的权利。
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